Auftriebskoeffizient für gegebene Wendegeschwindigkeit Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Auftriebskoeffizient = 2*Flugzeuggewicht*(Drehrate^2)/(([g]^2)*Freestream-Dichte*Ladefaktor*Referenzbereich)
CL = 2*W*(ω^2)/(([g]^2)*ρ*n*S)
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 6 Variablen
Verwendete Konstanten
[g] - Гравитационное ускорение на Земле Wert genommen als 9.80665
Verwendete Variablen
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Flugzeuggewicht - (Gemessen in Newton) - Das Flugzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu jedem Zeitpunkt während des Fluges oder Bodenbetriebs.
Drehrate - (Gemessen in Radiant pro Sekunde) - Die Wenderate ist die Geschwindigkeit, mit der ein Flugzeug eine Kurve ausführt, ausgedrückt in Grad pro Sekunde.
Freestream-Dichte - (Gemessen in Kilogramm pro Kubikmeter) - Die Freistromdichte ist die Masse pro Volumeneinheit Luft weit stromaufwärts eines aerodynamischen Körpers in einer bestimmten Höhe.
Ladefaktor - Der Ladefaktor ist das Verhältnis der aerodynamischen Kraft auf das Flugzeug zum Bruttogewicht des Flugzeugs.
Referenzbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird der Planformbereich des Flügels als Referenzflügelbereich oder einfach als Flügelbereich bezeichnet.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Flugzeuggewicht: 1800 Newton --> 1800 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Drehrate: 1.14 Grad pro Sekunde --> 0.0198967534727316 Radiant pro Sekunde (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Freestream-Dichte: 1.225 Kilogramm pro Kubikmeter --> 1.225 Kilogramm pro Kubikmeter Keine Konvertierung erforderlich
Ladefaktor: 1.2 --> Keine Konvertierung erforderlich
Referenzbereich: 5.08 Quadratmeter --> 5.08 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
CL = 2*W*(ω^2)/(([g]^2)*ρ*n*S) --> 2*1800*(0.0198967534727316^2)/(([g]^2)*1.225*1.2*5.08)
Auswerten ... ...
CL = 0.0019844700116055
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
0.0019844700116055 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
0.0019844700116055 0.001984 <-- Auftriebskoeffizient
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
Geprüft von Shikha Maurya
Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay
Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

25 Manöver mit hohem Lastfaktor Taschenrechner

Drehrate bei gegebenem Auftriebskoeffizienten
Gehen Drehrate = [g]*(sqrt((Referenzbereich*Freestream-Dichte*Auftriebskoeffizient*Ladefaktor)/(2*Flugzeuggewicht)))
Drehrate bei gegebener Flügelbelastung
Gehen Drehrate = [g]*(sqrt(Freestream-Dichte*Auftriebskoeffizient*Ladefaktor/(2*Flügelbelastung)))
Auftriebskoeffizient für gegebene Wendegeschwindigkeit
Gehen Auftriebskoeffizient = 2*Flugzeuggewicht*(Drehrate^2)/(([g]^2)*Freestream-Dichte*Ladefaktor*Referenzbereich)
Auftriebskoeffizient für gegebenen Wenderadius
Gehen Auftriebskoeffizient = Flugzeuggewicht/(0.5*Freestream-Dichte*Referenzbereich*[g]*Wenderadius)
Wenderadius bei gegebenem Auftriebsbeiwert
Gehen Wenderadius = 2*Flugzeuggewicht/(Freestream-Dichte*Referenzbereich*[g]*Auftriebskoeffizient)
Flügelbelastung bei gegebener Drehgeschwindigkeit
Gehen Flügelbelastung = ([g]^2)*Freestream-Dichte*Auftriebskoeffizient*Ladefaktor/(2*(Drehrate^2))
Auftriebskoeffizient für gegebene Tragflächenbelastung und Wenderadius
Gehen Auftriebskoeffizient = 2*Flügelbelastung/(Freestream-Dichte*Wenderadius*[g])
Tragflächenbelastung für gegebenen Wenderadius
Gehen Flügelbelastung = (Wenderadius*Freestream-Dichte*Auftriebskoeffizient*[g])/2
Drehradius bei gegebener Flügelbelastung
Gehen Wenderadius = 2*Flügelbelastung/(Freestream-Dichte*Auftriebskoeffizient*[g])
Geschwindigkeit bei gegebenem Pulldown-Manöverradius
Gehen Geschwindigkeit = sqrt(Wenderadius*[g]*(Ladefaktor+1))
Geschwindigkeit für gegebenen Klimmzugmanöverradius
Gehen Geschwindigkeit = sqrt(Wenderadius*[g]*(Ladefaktor-1))
Geschwindigkeit gegebener Wenderadius für hohen Lastfaktor
Gehen Geschwindigkeit = sqrt(Wenderadius*Ladefaktor*[g])
Änderung des Anstellwinkels aufgrund von Aufwärtsböen
Gehen Änderung des Angriffswinkels = tan(Böengeschwindigkeit/Fluggeschwindigkeit)
Lastfaktor bei gegebenem Pulldown-Manöverradius
Gehen Ladefaktor = ((Geschwindigkeit^2)/(Wenderadius*[g]))-1
Belastungsfaktor bei Pull-UP-Manöverradius
Gehen Ladefaktor = 1+((Geschwindigkeit^2)/(Wenderadius*[g]))
Pulldown-Manöverradius
Gehen Wenderadius = (Geschwindigkeit^2)/([g]*(Ladefaktor+1))
Pull-Up-Manöverradius
Gehen Wenderadius = (Geschwindigkeit^2)/([g]*(Ladefaktor-1))
Belastungsfaktor für gegebenen Wenderadius für Hochleistungs-Kampfflugzeuge
Gehen Ladefaktor = (Geschwindigkeit^2)/([g]*Wenderadius)
Wenderadius für hohen Lastfaktor
Gehen Wenderadius = (Geschwindigkeit^2)/([g]*Ladefaktor)
Geschwindigkeit für eine gegebene Pull-up-Manöverrate
Gehen Geschwindigkeit = [g]*(Ladefaktor-1)/Drehrate
Belastungsfaktor bei gegebener Pull-Up-Manöverrate
Gehen Ladefaktor = 1+(Geschwindigkeit*Drehrate/[g])
Pulldown-Manöverrate
Gehen Drehrate = [g]*(1+Ladefaktor)/Geschwindigkeit
Pull-up-Manöverrate
Gehen Drehrate = [g]*(Ladefaktor-1)/Geschwindigkeit
Belastungsfaktor für gegebene Wendegeschwindigkeit für Hochleistungs-Kampfflugzeuge
Gehen Ladefaktor = Geschwindigkeit*Drehrate/[g]
Drehgeschwindigkeit für hohen Lastfaktor
Gehen Drehrate = [g]*Ladefaktor/Geschwindigkeit

Auftriebskoeffizient für gegebene Wendegeschwindigkeit Formel

Auftriebskoeffizient = 2*Flugzeuggewicht*(Drehrate^2)/(([g]^2)*Freestream-Dichte*Ladefaktor*Referenzbereich)
CL = 2*W*(ω^2)/(([g]^2)*ρ*n*S)

Was ist nachteiliges Gieren?

Unerwünschtes Gieren ist die natürliche und unerwünschte Tendenz eines Flugzeugs, in die entgegengesetzte Richtung einer Rolle zu gieren. Dies wird durch den Unterschied in Auftrieb und Luftwiderstand jedes Flügels verursacht.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!