Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den angegebenen Auftriebskoeffizienten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR))
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 7 Variablen
Verwendete Konstanten
pi - постоянная Архимеда Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288
Verwendete Variablen
Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Widerstandskoeffizient eines Flugzeugs oder eines aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.
Bereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Fläche ist die Menge an zweidimensionalem Raum, die ein Objekt einnimmt.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Oswald-Effizienzfaktor - Der Oswald-Wirkungsgrad ist ein Korrekturfaktor, der die Änderung des Luftwiderstands mit dem Auftrieb eines dreidimensionalen Flügels oder Flugzeugs im Vergleich zu einem idealen Flügel mit dem gleichen Streckungsverhältnis darstellt.
Seitenverhältnis eines Flügels - Das Seitenverhältnis eines Flügels ist definiert als das Verhältnis seiner Spannweite zu seiner mittleren Flügelsehne.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Schub: 100 Newton --> 100 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Bereich: 20 Quadratmeter --> 20 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebskoeffizient: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Oswald-Effizienzfaktor: 0.51 --> Keine Konvertierung erforderlich
Seitenverhältnis eines Flügels: 4 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR)) --> (100/(10*20))-((1.1^2)/(pi*0.51*4))
Auswerten ... ...
CD,0 = 0.311198547900791
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
0.311198547900791 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
0.311198547900791 0.311199 <-- Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institut für Ingenieurwesen und Technologie (VNRVJIET), Hyderabad
Sai Venkata Phanindra Chary Arendra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

19 Anforderungen zum Heben und Ziehen Taschenrechner

Auftriebskoeffizient für den angegebenen Mindestschub
Gehen Auftriebskoeffizient = sqrt(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels*((Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient))
Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den angegebenen Auftriebskoeffizienten
Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
Auftriebsinduzierter Luftwiderstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub
Gehen Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient
Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub
Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs
Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub
Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)
Auftrieb für unbeschleunigten Flug
Gehen Auftriebskraft = Körpergewicht-Schub*sin(Schubwinkel)
Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub und Gewicht
Gehen Auftriebskoeffizient = Körpergewicht*Widerstandskoeffizient/Schub
Widerstandsbeiwert für gegebenen Schub und Gewicht
Gehen Widerstandskoeffizient = Schub*Auftriebskoeffizient/Körpergewicht
Auftrieb für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
Gehen Auftriebskraft = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient
Widerstand für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
Gehen Zugkraft = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient
Auftriebskoeffizient für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis
Gehen Auftriebskoeffizient = Widerstandskoeffizient/Schub-Gewichts-Verhältnis
Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis
Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis
Ziehen Sie für horizontalen und unbeschleunigten Flug
Gehen Zugkraft = Schub*(cos(Schubwinkel))
Luftwiderstandsbeiwert ohne Hub für minimale erforderliche Leistung
Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs/3
Luftwiderstandsbeiwert durch Anheben bei minimaler Leistung
Gehen Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = 3*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient
Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs
Gehen Verhältnis von Hub zu Widerstand = Körpergewicht/Schub
Freestream-Geschwindigkeit für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft
Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Zugkraft
Gesamtwiderstandskraft für gegebene erforderliche Leistung
Gehen Zugkraft = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit
Freestream-Geschwindigkeit für gegebene erforderliche Leistung
Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Schub

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den angegebenen Auftriebskoeffizienten Formel

Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR))

Wie wird der Referenzbereich gewählt?

Der Referenzbereich ist grundsätzlich beliebig. Es wird als der Bereich ausgewählt, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Beispielsweise wird in der Flugzeugaerodynamik typischerweise die Planformfläche des Flügels als Referenzfläche sowohl für die Auftriebs- als auch für den Luftwiderstandsbeiwert des Flügels gewählt.

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