Liftcoëfficiënt voor gegeven draaisnelheid Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening
Formule gebruikt
Liftcoëfficiënt = 2*Vliegtuiggewicht*(Draaisnelheid^2)/(([g]^2)*Freestream-dichtheid*Ladingsfactor*Referentiegebied:)
CL = 2*W*(ω^2)/(([g]^2)*ρ*n*S)
Deze formule gebruikt 1 Constanten, 6 Variabelen
Gebruikte constanten
[g] - Zwaartekrachtversnelling op aarde Waarde genomen als 9.80665
Variabelen gebruikt
Liftcoëfficiënt - De liftcoëfficiënt is een dimensieloze coëfficiënt die de door een tillichaam gegenereerde lift relateert aan de vloeistofdichtheid rond het lichaam, de vloeistofsnelheid en een bijbehorend referentiegebied.
Vliegtuiggewicht - (Gemeten in Newton) - Het vliegtuiggewicht is het totale vliegtuiggewicht op enig moment tijdens de vlucht of het grondgebruik.
Draaisnelheid - (Gemeten in Radiaal per seconde) - Turn Rate is de snelheid waarmee een vliegtuig een bocht uitvoert, uitgedrukt in graden per seconde.
Freestream-dichtheid - (Gemeten in Kilogram per kubieke meter) - Freestream-dichtheid is de massa per volume-eenheid lucht ver bovenstrooms van een aerodynamisch lichaam op een bepaalde hoogte.
Ladingsfactor - Beladingsfactor is de verhouding tussen de aerodynamische kracht op het vliegtuig en het brutogewicht van het vliegtuig.
Referentiegebied: - (Gemeten in Plein Meter) - Het referentiegebied is willekeurig een gebied dat kenmerkend is voor het beschouwde object. Voor een vliegtuigvleugel wordt het vlakke gebied van de vleugel het referentievleugelgebied of eenvoudigweg vleugelgebied genoemd.
STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid
Vliegtuiggewicht: 1800 Newton --> 1800 Newton Geen conversie vereist
Draaisnelheid: 1.14 Graad per seconde --> 0.0198967534727316 Radiaal per seconde (Bekijk de conversie ​hier)
Freestream-dichtheid: 1.225 Kilogram per kubieke meter --> 1.225 Kilogram per kubieke meter Geen conversie vereist
Ladingsfactor: 1.2 --> Geen conversie vereist
Referentiegebied:: 5.08 Plein Meter --> 5.08 Plein Meter Geen conversie vereist
STAP 2: Evalueer de formule
Invoerwaarden in formule vervangen
CL = 2*W*(ω^2)/(([g]^2)*ρ*n*S) --> 2*1800*(0.0198967534727316^2)/(([g]^2)*1.225*1.2*5.08)
Evalueren ... ...
CL = 0.0019844700116055
STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer
0.0019844700116055 --> Geen conversie vereist
DEFINITIEVE ANTWOORD
0.0019844700116055 0.001984 <-- Liftcoëfficiënt
(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Credits

Creator Image
Gemaakt door Vinay Mishra
Indian Institute for Aeronautical Engineering and Information Technology (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 300+ meer rekenmachines!
Verifier Image
Geverifieërd door Shikha Maurya
Indian Institute of Technology (IIT), Bombay
Shikha Maurya heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 200+ rekenmachines!

25 Manoeuvre met hoge belastingsfactor Rekenmachines

Draaisnelheid voor gegeven liftcoëfficiënt
​ Gaan Draaisnelheid = [g]*(sqrt((Referentiegebied:*Freestream-dichtheid*Liftcoëfficiënt*Ladingsfactor)/(2*Vliegtuiggewicht)))
Draaisnelheid voor gegeven vleugelbelasting
​ Gaan Draaisnelheid = [g]*(sqrt(Freestream-dichtheid*Liftcoëfficiënt*Ladingsfactor/(2*Vleugel laden)))
Liftcoëfficiënt voor gegeven draaisnelheid
​ Gaan Liftcoëfficiënt = 2*Vliegtuiggewicht*(Draaisnelheid^2)/(([g]^2)*Freestream-dichtheid*Ladingsfactor*Referentiegebied:)
Hefcoëfficiënt voor gegeven draairadius
​ Gaan Liftcoëfficiënt = Vliegtuiggewicht/(0.5*Freestream-dichtheid*Referentiegebied:*[g]*Draai straal)
Draaistraal voor gegeven liftcoëfficiënt
​ Gaan Draai straal = 2*Vliegtuiggewicht/(Freestream-dichtheid*Referentiegebied:*[g]*Liftcoëfficiënt)
Vleugelbelasting voor gegeven draaisnelheid
​ Gaan Vleugel laden = ([g]^2)*Freestream-dichtheid*Liftcoëfficiënt*Ladingsfactor/(2*(Draaisnelheid^2))
Liftcoëfficiënt voor gegeven vleugelbelasting en draaicirkel
​ Gaan Liftcoëfficiënt = 2*Vleugel laden/(Freestream-dichtheid*Draai straal*[g])
Draaistraal voor gegeven vleugelbelasting
​ Gaan Draai straal = 2*Vleugel laden/(Freestream-dichtheid*Liftcoëfficiënt*[g])
Vleugelbelasting voor gegeven draaicirkel
​ Gaan Vleugel laden = (Draai straal*Freestream-dichtheid*Liftcoëfficiënt*[g])/2
Snelheid voor gegeven pull-up manoeuvreradius
​ Gaan Snelheid = sqrt(Draai straal*[g]*(Ladingsfactor-1))
Snelheid gegeven Pull-down manoeuvreradius
​ Gaan Snelheid = sqrt(Draai straal*[g]*(Ladingsfactor+1))
Snelheid gegeven draaistraal voor hoge belastingsfactor
​ Gaan Snelheid = sqrt(Draai straal*Ladingsfactor*[g])
Verandering in aanvalshoek door opwaartse windvlaag
​ Gaan Verandering in aanvalshoek = tan(Windsnelheid/Vluchtsnelheid)
Belastingsfactor gegeven Pull-down manoeuvreradius
​ Gaan Ladingsfactor = ((Snelheid^2)/(Draai straal*[g]))-1
Belastingsfactor gegeven Optrekmanoeuvre Radius
​ Gaan Ladingsfactor = 1+((Snelheid^2)/(Draai straal*[g]))
Manoeuvreerradius naar beneden trekken
​ Gaan Draai straal = (Snelheid^2)/([g]*(Ladingsfactor+1))
Pull-up manoeuvreerradius
​ Gaan Draai straal = (Snelheid^2)/([g]*(Ladingsfactor-1))
Belastingsfactor voor gegeven draaicirkel voor krachtige jachtvliegtuigen
​ Gaan Ladingsfactor = (Snelheid^2)/([g]*Draai straal)
Draaicirkel voor hoge belastingsfactor
​ Gaan Draai straal = (Snelheid^2)/([g]*Ladingsfactor)
Belastingsfactor gegeven Pull-Up Manoeuvreersnelheid
​ Gaan Ladingsfactor = 1+(Snelheid*Draaisnelheid/[g])
Snelheid voor gegeven pull-up manoeuvreersnelheid
​ Gaan Snelheid = [g]*(Ladingsfactor-1)/Draaisnelheid
Manoeuvreersnelheid naar beneden trekken
​ Gaan Draaisnelheid = [g]*(1+Ladingsfactor)/Snelheid
Manoeuvreersnelheid bij optrekken
​ Gaan Draaisnelheid = [g]*(Ladingsfactor-1)/Snelheid
Belastingsfactor voor gegeven draaisnelheid voor krachtige jachtvliegtuigen
​ Gaan Ladingsfactor = Snelheid*Draaisnelheid/[g]
Draaisnelheid voor hoge belastingsfactor
​ Gaan Draaisnelheid = [g]*Ladingsfactor/Snelheid

Liftcoëfficiënt voor gegeven draaisnelheid Formule

Liftcoëfficiënt = 2*Vliegtuiggewicht*(Draaisnelheid^2)/(([g]^2)*Freestream-dichtheid*Ladingsfactor*Referentiegebied:)
CL = 2*W*(ω^2)/(([g]^2)*ρ*n*S)

Wat is een ongunstige gier?

Ongewenste gieren is de natuurlijke en ongewenste neiging van een vliegtuig om in de tegenovergestelde richting van een rol te gieren. Het wordt veroorzaakt door het verschil in lift en weerstand van elke vleugel.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!