Moc wymagana do utrzymania ciśnienia wewnątrz kabiny, w tym pracy nurnika Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Moc wejściowa = ((Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*Temperatura otoczenia)/(Wydajność sprężarki))*((Ciśnienie w kabinie/Ciśnienie atmosferyczne)^((Współczynnik wydajności cieplnej-1)/Współczynnik wydajności cieplnej)-1)
Pin = ((ma*Cp*Ta)/(CE))*((pc/Patm)^((γ-1)/γ)-1)
Ta formuła używa 8 Zmienne
Używane zmienne
Moc wejściowa - (Mierzone w Wat) - Moc wejściowa to moc wymagana przez urządzenie na wejściu, tj. od punktu wtyku.
Masa powietrza - (Mierzone w Kilogram/Sekunda) - Masa powietrza jest zarówno właściwością powietrza, jak i miarą jego odporności na przyspieszenie, gdy przyłożona jest siła wypadkowa.
Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu - (Mierzone w Dżul na kilogram na K) - Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu oznacza ilość ciepła potrzebną do podniesienia temperatury jednostki masy gazu o 1 stopień przy stałym ciśnieniu.
Temperatura otoczenia - (Mierzone w kelwin) - Temperatura otoczenia to temperatura, w której rozpoczyna się proces ubijania.
Wydajność sprężarki - Sprawność sprężarki to stosunek wprowadzonej energii kinetycznej do wykonanej pracy.
Ciśnienie w kabinie - (Mierzone w Pascal) - Ciśnienie w kabinie to ciśnienie wewnątrz samolotu.
Ciśnienie atmosferyczne - (Mierzone w Pascal) - Ciśnienie atmosferyczne, znane również jako ciśnienie barometryczne, to ciśnienie w atmosferze ziemskiej.
Współczynnik wydajności cieplnej - Stosunek pojemności cieplnej, zwany także wskaźnikiem adiabatycznym, to stosunek ciepła właściwego, czyli stosunek pojemności cieplnej przy stałym ciśnieniu do pojemności cieplnej przy stałej objętości.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Masa powietrza: 120 kilogram/minuta --> 2 Kilogram/Sekunda (Sprawdź konwersję tutaj)
Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu: 1.005 Kilodżul na kilogram na K --> 1005 Dżul na kilogram na K (Sprawdź konwersję tutaj)
Temperatura otoczenia: 300 kelwin --> 300 kelwin Nie jest wymagana konwersja
Wydajność sprężarki: 0.3 --> Nie jest wymagana konwersja
Ciśnienie w kabinie: 400000 Pascal --> 400000 Pascal Nie jest wymagana konwersja
Ciśnienie atmosferyczne: 101325 Pascal --> 101325 Pascal Nie jest wymagana konwersja
Współczynnik wydajności cieplnej: 1.4 --> Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
Pin = ((ma*Cp*Ta)/(CE))*((pc/Patm)^((γ-1)/γ)-1) --> ((2*1005*300)/(0.3))*((400000/101325)^((1.4-1)/1.4)-1)
Ocenianie ... ...
Pin = 965636.518631636
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
965636.518631636 Wat -->57938.191117898 Kilodżule na minutę (Sprawdź konwersję tutaj)
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
57938.191117898 57938.19 Kilodżule na minutę <-- Moc wejściowa
(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Kredyty

Stworzone przez Rushi Shah
KJ Somaiya College of Engineering (KJ Somaiya), Bombaj
Rushi Shah utworzył ten kalkulator i 25+ więcej kalkulatorów!
Zweryfikowane przez Suman Ray Pramanik
Indyjski Instytut Technologii (IIT), Kanpur
Suman Ray Pramanik zweryfikował ten kalkulator i 100+ więcej kalkulatorów!

11 Prosty system chłodzenia powietrzem Kalkulatory

Moc wymagana do utrzymania ciśnienia wewnątrz kabiny z wyłączeniem pracy tarana
Iść Moc wejściowa = ((Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*Rzeczywista temperatura ubijanego powietrza)/(Wydajność sprężarki))*((Ciśnienie w kabinie/Ciśnienie ubijanego powietrza)^((Współczynnik wydajności cieplnej-1)/Współczynnik wydajności cieplnej)-1)
Moc wymagana do utrzymania ciśnienia wewnątrz kabiny, w tym pracy nurnika
Iść Moc wejściowa = ((Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*Temperatura otoczenia)/(Wydajność sprężarki))*((Ciśnienie w kabinie/Ciśnienie atmosferyczne)^((Współczynnik wydajności cieplnej-1)/Współczynnik wydajności cieplnej)-1)
COP prostego obiegu powietrza
Iść Rzeczywisty współczynnik wydajności = (Temperatura wewnątrz kabiny-Rzeczywista temperatura na końcu ekspansji izentropowej)/(Rzeczywista temperatura końcowa kompresji izentropowej-Rzeczywista temperatura ubijanego powietrza)
Kompresja
Iść Praca wykonana na min = Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*(Rzeczywista temperatura końcowa kompresji izentropowej-Rzeczywista temperatura ubijanego powietrza)
Moc wymagana do systemu chłodniczego
Iść Moc wejściowa = (Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*(Rzeczywista temperatura końcowa kompresji izentropowej-Rzeczywista temperatura ubijanego powietrza))/60
Rozbudowa
Iść Praca wykonana na min = Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*(Temperatura na końcu procesu chłodzenia-Rzeczywista temperatura na końcu ekspansji izentropowej)
Stosunek temperatur na początku i na końcu procesu ubijania
Iść Współczynnik temperatur = 1+(Prędkość^2*(Współczynnik wydajności cieplnej-1))/(2*Współczynnik wydajności cieplnej*[R]*Temperatura początkowa)
Masa powietrza do wyprodukowania Q ton chłodnictwa
Iść Masa powietrza = (210*Tonaż chłodnictwa w TR)/(Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*(Temperatura wewnątrz kabiny-Rzeczywista temperatura na końcu ekspansji izentropowej))
Wytworzony efekt chłodniczy
Iść Wyprodukowany efekt chłodzenia = Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*(Temperatura wewnątrz kabiny-Rzeczywista temperatura na końcu ekspansji izentropowej)
Ciepło odrzucone podczas procesu chłodzenia
Iść Odrzucone ciepło = Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*(Rzeczywista temperatura końcowa kompresji izentropowej-Temperatura na końcu procesu chłodzenia)
COP cyklu powietrza dla danej mocy wejściowej i tonażu chłodniczego
Iść Rzeczywisty współczynnik wydajności = (210*Tonaż chłodnictwa w TR)/(Moc wejściowa*60)

Moc wymagana do utrzymania ciśnienia wewnątrz kabiny, w tym pracy nurnika Formułę

Moc wejściowa = ((Masa powietrza*Ciepło właściwe przy stałym ciśnieniu*Temperatura otoczenia)/(Wydajność sprężarki))*((Ciśnienie w kabinie/Ciśnienie atmosferyczne)^((Współczynnik wydajności cieplnej-1)/Współczynnik wydajności cieplnej)-1)
Pin = ((ma*Cp*Ta)/(CE))*((pc/Patm)^((γ-1)/γ)-1)

Jak utrzymywane jest ciśnienie w kabinie samolotu?

Aby rozwiązać te problemy, systemy utrzymujące ciśnienie stale pompują do kadłuba świeże powietrze z zewnątrz. Aby kontrolować ciśnienie wewnętrzne i umożliwić wydostawanie się starego, śmierdzącego powietrza, w pobliżu ogona samolotu znajdują się drzwi z napędem zwane zaworem wylotowym. ... Większe samoloty często mają dwa zawory wylotowe.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!