Коэффициент подъемной силы для заданной скорости поворота Калькулятор

✖Масса воздушного судна – полная масса воздушного судна в любой момент полета или наземной эксплуатации.ⓘ Вес самолета [W]			+10% -10%
✖Скорость поворота — это скорость, с которой самолет выполняет поворот, выраженная в градусах в секунду.ⓘ Скорость поворота [ω]			+10% -10%
✖Плотность набегающего потока — это масса на единицу объема воздуха далеко вверх по потоку от аэродинамического тела на заданной высоте.ⓘ Плотность свободного потока [ρ_∞]			+10% -10%
✖Коэффициент нагрузки — это отношение аэродинамической силы, действующей на самолет, к полной массе самолета.ⓘ Коэффициент нагрузки [n]			+10% -10%
✖Опорная область – это условно область, которая характерна для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла в плане называется опорной площадью крыла или просто площадью крыла.ⓘ Справочная область [S]			+10% -10%

✖Коэффициент подъемной силы представляет собой безразмерный коэффициент, который связывает подъемную силу, создаваемую подъемным телом, с плотностью жидкости вокруг тела, скоростью жидкости и соответствующей эталонной площадью.ⓘ Коэффициент подъемной силы для заданной скорости поворота [C_L]

⎘ копия

👎

Формула

✖

Коэффициент подъемной силы для заданной скорости поворота

Формула

`"C"_{"L"} = 2*"W"*("ω"^2)/(("[g]"^2)*"ρ"_{"∞"}*"n"*"S")`

Пример

`"0.001984"=2*"1800N"*(("1.14degree/s")^2)/(("[g]"^2)*"1.225kg/m³"*"1.2"*"5.08m²")`

Калькулятор

LaTeX

сбросить

👍

Скачать физика формула PDF

Коэффициент подъемной силы для заданной скорости поворота Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Коэффициент подъема = 2*Вес самолета*(Скорость поворота^2)/(([g]^2)*Плотность свободного потока*Коэффициент нагрузки*Справочная область)
C_L = 2*W*(ω^2)/(([g]^2)*ρ_∞*n*S)
В этой формуле используются 1 Константы, 6 Переменные

Используемые константы

[g] - Гравитационное ускорение на Земле Значение, принятое как 9.80665

Используемые переменные

Коэффициент подъема - Коэффициент подъемной силы представляет собой безразмерный коэффициент, который связывает подъемную силу, создаваемую подъемным телом, с плотностью жидкости вокруг тела, скоростью жидкости и соответствующей эталонной площадью.
Вес самолета - (Измеряется в Ньютон) - Масса воздушного судна – полная масса воздушного судна в любой момент полета или наземной эксплуатации.
Скорость поворота - (Измеряется в Радиан в секунду) - Скорость поворота — это скорость, с которой самолет выполняет поворот, выраженная в градусах в секунду.
Плотность свободного потока - (Измеряется в Килограмм на кубический метр) - Плотность набегающего потока — это масса на единицу объема воздуха далеко вверх по потоку от аэродинамического тела на заданной высоте.
Коэффициент нагрузки - Коэффициент нагрузки — это отношение аэродинамической силы, действующей на самолет, к полной массе самолета.
Справочная область - (Измеряется в Квадратный метр) - Опорная область – это условно область, которая характерна для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла в плане называется опорной площадью крыла или просто площадью крыла.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Вес самолета: 1800 Ньютон --> 1800 Ньютон Конверсия не требуется
Скорость поворота: 1.14 Градус в секунду --> 0.0198967534727316 Радиан в секунду (Проверьте преобразование здесь)
Плотность свободного потока: 1.225 Килограмм на кубический метр --> 1.225 Килограмм на кубический метр Конверсия не требуется
Коэффициент нагрузки: 1.2 --> Конверсия не требуется
Справочная область: 5.08 Квадратный метр --> 5.08 Квадратный метр Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

C_L = 2*W*(ω^2)/(([g]^2)*ρ_∞*n*S) --> 2*1800*(0.0198967534727316^2)/(([g]^2)*1.225*1.2*5.08)

Оценка ... ...

C_L = 0.0019844700116055

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

0.0019844700116055 --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

0.0019844700116055 ≈ 0.001984 <-- Коэффициент подъема

(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » Авиационная механика » Производительность самолета » Маневрирующий полет » Маневр с высоким коэффициентом нагрузки » Коэффициент подъемной силы для заданной скорости поворота

Кредиты

Сделано Винай Мишра

Индийский институт авиационной техники и информационных технологий (IIAEIT), Пуна

Винай Мишра создал этот калькулятор и еще 300+!

Проверено Шикха Маурья

Индийский технологический институт (ИИТ), Бомбей

Шикха Маурья проверил этот калькулятор и еще 200+!

< 25 Маневр с высоким коэффициентом нагрузки Калькуляторы

Скорость поворота для заданного коэффициента подъемной силы

Идти Скорость поворота = [g]*(sqrt((Справочная область*Плотность свободного потока*Коэффициент подъема*Коэффициент нагрузки)/(2*Вес самолета)))

Скорость поворота при заданной нагрузке крыла

Идти Скорость поворота = [g]*(sqrt(Плотность свободного потока*Коэффициент подъема*Коэффициент нагрузки/(2*Загрузка крыла)))

Коэффициент подъемной силы для заданной скорости поворота

Идти Коэффициент подъема = 2*Вес самолета*(Скорость поворота^2)/(([g]^2)*Плотность свободного потока*Коэффициент нагрузки*Справочная область)

Коэффициент подъемной силы для заданного радиуса поворота

Идти Коэффициент подъема = Вес самолета/(0.5*Плотность свободного потока*Справочная область*[g]*Радиус поворота)

Радиус поворота для данного коэффициента подъемной силы

Идти Радиус поворота = 2*Вес самолета/(Плотность свободного потока*Справочная область*[g]*Коэффициент подъема)

Нагрузка на крыло для заданной скорости поворота

Идти Загрузка крыла = ([g]^2)*Плотность свободного потока*Коэффициент подъема*Коэффициент нагрузки/(2*(Скорость поворота^2))

Коэффициент подъемной силы для заданной нагрузки крыла и радиуса поворота

Идти Коэффициент подъема = 2*Загрузка крыла/(Плотность свободного потока*Радиус поворота*[g])

Нагрузка на крыло для заданного радиуса поворота

Идти Загрузка крыла = (Радиус поворота*Плотность свободного потока*Коэффициент подъема*[g])/2

Радиус поворота при заданной нагрузке на крыло

Идти Радиус поворота = 2*Загрузка крыла/(Плотность свободного потока*Коэффициент подъема*[g])

Скорость для заданного радиуса маневра подтягивания

Идти Скорость = sqrt(Радиус поворота*[g]*(Коэффициент нагрузки-1))

Заданная скорость Радиус маневра при вытягивании

Идти Скорость = sqrt(Радиус поворота*[g]*(Коэффициент нагрузки+1))

Скорость с учетом радиуса поворота для высокого коэффициента нагрузки

Идти Скорость = sqrt(Радиус поворота*Коэффициент нагрузки*[g])

Указанный коэффициент нагрузки Радиус маневра подтягивания

Идти Коэффициент нагрузки = 1+((Скорость^2)/(Радиус поворота*[g]))

Приведенный коэффициент нагрузки Радиус маневра опускания

Идти Коэффициент нагрузки = ((Скорость^2)/(Радиус поворота*[g]))-1

Радиус маневра подтягивания

Идти Радиус поворота = (Скорость^2)/([g]*(Коэффициент нагрузки-1))

Радиус маневра опускания

Идти Радиус поворота = (Скорость^2)/([g]*(Коэффициент нагрузки+1))

Изменение угла атаки из-за восходящего порыва ветра

Идти Изменение угла атаки = tan(Скорость порыва/Скорость полета)

Коэффициент перегрузки для заданного радиуса разворота для высокопроизводительного истребителя

Идти Коэффициент нагрузки = (Скорость^2)/([g]*Радиус поворота)

Коэффициент нагрузки с учетом скорости маневра подтягивания

Идти Коэффициент нагрузки = 1+(Скорость*Скорость поворота/[g])

Радиус поворота для высокого коэффициента нагрузки

Идти Радиус поворота = (Скорость^2)/([g]*Коэффициент нагрузки)

Скорость для данной скорости маневра подтягивания

Идти Скорость = [g]*(Коэффициент нагрузки-1)/Скорость поворота

Скорость маневра подтягивания

Идти Скорость поворота = [g]*(Коэффициент нагрузки-1)/Скорость

Скорость маневра опускания

Идти Скорость поворота = [g]*(1+Коэффициент нагрузки)/Скорость

Коэффициент перегрузки для заданной скорости разворота высокопроизводительного истребителя

Идти Коэффициент нагрузки = Скорость*Скорость поворота/[g]

Скорость поворота при высоком коэффициенте нагрузки

Идти Скорость поворота = [g]*Коэффициент нагрузки/Скорость

Коэффициент подъемной силы для заданной скорости поворота формула

Что такое неблагоприятный рыскание?

Неблагоприятный рыскание - это естественная и нежелательная тенденция самолета к рысканию в направлении, противоположном крену. Это вызвано разницей в подъемной силе и лобовом сопротивлении каждого крыла.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!