Calculadora Relación máxima de elevación a arrastre rango dado para aeronaves propulsadas por hélice

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Avión propulsado por hélice

Avión a reacción

✖La autonomía de la aeronave se define como la distancia total (medida con respecto al suelo) recorrida por la aeronave con un tanque de combustible.ⓘ Gama de aviones [R]			+10% -10%
✖El consumo específico de combustible es una característica del motor y se define como el peso del combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.ⓘ Consumo específico de combustible [c]			+10% -10%
✖La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).ⓘ Eficiencia de la hélice [η]			+10% -10%
✖El peso al inicio de la fase de crucero es el peso del avión justo antes de pasar a la fase de crucero de la misión.ⓘ Peso al inicio de la fase de crucero [W_i]			+10% -10%
✖El peso al final de la fase de crucero es el peso antes de la fase de merodeo/descenso/acción del plan de misión.ⓘ Peso al final de la fase de crucero [W_f]			+10% -10%

✖Relación máxima de sustentación y resistencia de la aeronave mientras está en crucero, la relación entre el coeficiente de sustentación y resistencia es máxima en valor.ⓘ Relación máxima de elevación a arrastre rango dado para aeronaves propulsadas por hélice [LDmax_ratio]

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Fórmula

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Relación máxima de elevación a arrastre rango dado para aeronaves propulsadas por hélice

Fórmula

`"LDmax"_{"ratio"} = ("R"*"c")/("η"*ln("W"_{"i"}/"W"_{"f"}))`

Ejemplo

`"5.081527"=("7126m"*"0.6kg/h/W")/("0.93"*ln("450kg"/"350kg"))`

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Relación máxima de elevación a arrastre rango dado para aeronaves propulsadas por hélice Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Relación máxima de elevación y arrastre = (Gama de aviones*Consumo específico de combustible)/(Eficiencia de la hélice*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))
LDmax_ratio = (R*c)/(η*ln(W_i/W_f))
Esta fórmula usa 1 Funciones, 6 Variables

Funciones utilizadas

ln - El logaritmo natural, también conocido como logaritmo en base e, es la función inversa de la función exponencial natural., ln(Number)

Variables utilizadas

Relación máxima de elevación y arrastre - Relación máxima de sustentación y resistencia de la aeronave mientras está en crucero, la relación entre el coeficiente de sustentación y resistencia es máxima en valor.
Gama de aviones - (Medido en Metro) - La autonomía de la aeronave se define como la distancia total (medida con respecto al suelo) recorrida por la aeronave con un tanque de combustible.
Consumo específico de combustible - (Medido en Kilogramo / segundo / vatio) - El consumo específico de combustible es una característica del motor y se define como el peso del combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.
Eficiencia de la hélice - La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).
Peso al inicio de la fase de crucero - (Medido en Kilogramo) - El peso al inicio de la fase de crucero es el peso del avión justo antes de pasar a la fase de crucero de la misión.
Peso al final de la fase de crucero - (Medido en Kilogramo) - El peso al final de la fase de crucero es el peso antes de la fase de merodeo/descenso/acción del plan de misión.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Gama de aviones: 7126 Metro --> 7126 Metro No se requiere conversión
Consumo específico de combustible: 0.6 Kilogramo / Hora / Watt --> 0.000166666666666667 Kilogramo / segundo / vatio (Verifique la conversión aquí)
Eficiencia de la hélice: 0.93 --> No se requiere conversión
Peso al inicio de la fase de crucero: 450 Kilogramo --> 450 Kilogramo No se requiere conversión
Peso al final de la fase de crucero: 350 Kilogramo --> 350 Kilogramo No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

LDmax_ratio = (R*c)/(η*ln(W_i/W_f)) --> (7126*0.000166666666666667)/(0.93*ln(450/350))

Evaluar ... ...

LDmax_ratio = 5.08152651893194

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

5.08152651893194 --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

5.08152651893194 ≈ 5.081527 <-- Relación máxima de elevación y arrastre

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Chitte vedante

All India Shri Shivaji Memorials Society's, Facultad de Ingeniería (AISSMS COE PUNE), Puno

¡Chitte vedante ha creado esta calculadora y 25+ más calculadoras!

Verificada por Anshika Arya

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Anshika Arya ha verificado esta calculadora y 2500+ más calculadoras!

< 21 Avión propulsado por hélice Calculadoras

Eficiencia de la hélice para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = Resistencia de las aeronaves/((1/Consumo específico de combustible)*((Coeficiente de elevación^1.5)/Coeficiente de arrastre)*(sqrt(2*Densidad de corriente libre*Área de referencia))*(((1/Peso sin combustible)^(1/2))-((1/Peso bruto)^(1/2))))

Resistencia de un avión propulsado por hélice

Vamos Resistencia de las aeronaves = Eficiencia de la hélice/Consumo específico de combustible*(Coeficiente de elevación^1.5)/Coeficiente de arrastre*sqrt(2*Densidad de corriente libre*Área de referencia)*((1/Peso sin combustible)^(1/2)-(1/Peso bruto)^(1/2))

Consumo de combustible específico para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = Eficiencia de la hélice/Resistencia de las aeronaves*Coeficiente de elevación^1.5/Coeficiente de arrastre*sqrt(2*Densidad de corriente libre*Área de referencia)*((1/Peso sin combustible)^(1/2)-(1/Peso bruto)^(1/2))

Eficiencia de la hélice dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = (Resistencia preliminar de las aeronaves*Velocidad para máxima resistencia*Consumo específico de combustible)/(Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia*ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia))

Levantar para arrastrar para máxima resistencia dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia = (Resistencia de las aeronaves*Velocidad para máxima resistencia*Consumo específico de combustible)/(Eficiencia de la hélice*ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia))

Consumo específico de combustible dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = (Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia*Eficiencia de la hélice*ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia))/(Resistencia de las aeronaves*Velocidad para máxima resistencia)

Consumo de combustible específico para una gama determinada de aviones propulsados por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = (Eficiencia de la hélice/Gama de aviones)*(Coeficiente de elevación/Coeficiente de arrastre)*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Relación máxima de elevación a arrastre rango dado para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Relación máxima de elevación y arrastre = (Gama de aviones*Consumo específico de combustible)/(Eficiencia de la hélice*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))

Rango de eficiencia de la hélice dado para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = (Gama de aviones*Consumo específico de combustible)/(Relación máxima de elevación y arrastre*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))

Gama de aviones propulsados por hélice

Vamos Gama de aviones = (Eficiencia de la hélice/Consumo específico de combustible)*(Coeficiente de elevación/Coeficiente de arrastre)*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Rango de consumo específico de combustible dado para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = (Eficiencia de la hélice*Relación máxima de elevación y arrastre*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))/Gama de aviones

Eficiencia de la hélice para una gama determinada de aviones propulsados por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = Gama de aviones*Consumo específico de combustible*Coeficiente de arrastre/(Coeficiente de elevación*ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Consumo de combustible específico para el rango dado y la relación de elevación y arrastre de un avión propulsado por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = (Eficiencia de la hélice/Gama de aviones)*(Relación de elevación-arrastre)*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Gama de aviones propulsados por hélice para una relación de elevación / arrastre determinada

Vamos Gama de aviones = (Eficiencia de la hélice/Consumo específico de combustible)*(Relación de elevación-arrastre)*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Eficiencia de la hélice para el rango dado y la relación de elevación y arrastre de un avión impulsado por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = Gama de aviones*Consumo específico de combustible/(Relación de elevación-arrastre*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible)))

Fracción de peso de crucero para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Fracción de peso de crucero = exp((Gama de aviones*(-1)*Consumo específico de combustible)/(Relación máxima de elevación y arrastre*Eficiencia de la hélice))

Relación máxima de elevación a arrastre dada la relación de elevación a arrastre para la máxima resistencia de las aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Relación máxima de elevación y arrastre = Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia/0.866

Relación de elevación a arrastre para máxima resistencia dada la relación máxima de elevación a arrastre para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia = 0.866*Relación máxima de elevación y arrastre

Eficiencia de la hélice para una combinación de hélice y motor alternativo

Vamos Eficiencia de la hélice = Potencia disponible/La potencia de frenada

Potencia de freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo

Vamos La potencia de frenada = Potencia disponible/Eficiencia de la hélice

Potencia disponible para combinación de motor-hélice alternativo

Vamos Potencia disponible = Eficiencia de la hélice*La potencia de frenada

Relación máxima de elevación a arrastre rango dado para aeronaves propulsadas por hélice Fórmula

¿Cuál es la relación sustentación/resistencia de un avión?

En aerodinámica, la relación sustentación-resistencia al avance (o relación L/D) es la sustentación generada por un cuerpo aerodinámico, como un perfil aerodinámico o un avión, dividida por la resistencia aerodinámica causada por el movimiento a través del aire. Describe la eficiencia aerodinámica en determinadas condiciones de vuelo. La relación L/D para cualquier cuerpo dado variará según estas condiciones de vuelo. Para un ala de perfil aerodinámico o una aeronave motorizada, la L/D se especifica cuando se encuentra en vuelo recto y nivelado. Para un planeador, determina la tasa de planeo, de la distancia recorrida frente a la pérdida de altura. El término se calcula para cualquier velocidad aerodinámica en particular midiendo la sustentación generada y luego dividiéndola por la resistencia a esa velocidad. Estos varían con la velocidad, por lo que los resultados generalmente se trazan en un gráfico bidimensional. La L/D se puede calcular usando dinámica de fluidos computacional o simulación por computadora. Se mide empíricamente mediante pruebas en un túnel de viento o prueba de vuelo libre.

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