Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk Rekenmachine

⤿

Luchtkoelsystemen

Airconditioningsystemen

Enthalpie van verzadigde lucht

kanalen

Koelmiddelcompressoren

Luchtkoeling cycli

psychrometrie

Thermodynamica-factor

Warmteoverdracht

⤿

Eenvoudig luchtkoelsysteem

Eenvoudig luchtverdampingskoelsysteem

Koelsysteem met gereduceerde omgevingslucht

✖Luchtmassa is zowel een eigenschap van lucht als een maat voor zijn weerstand tegen versnelling wanneer een nettokracht wordt uitgeoefend.ⓘ Luchtmassa [ma]			+10% -10%
✖Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk betekent de hoeveelheid warmte die nodig is om de temperatuur van een eenheidsmassa gas met 1 graad te verhogen bij constante druk.ⓘ Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk [C_p]			+10% -10%
✖De werkelijke temperatuur van Rammed Air is gelijk aan de ideale temperatuur van Rammed Air.ⓘ Werkelijke temperatuur van geramde lucht [T2^']			+10% -10%
✖De efficiëntie van de compressor is de verhouding tussen de ingevoerde kinetische energie en het geleverde werk.ⓘ Compressor-efficiëntie [CE]			+10% -10%
✖Cabinedruk is de druk in het vliegtuig.ⓘ Cabine druk [p_c]			+10% -10%
✖Druk van geramde lucht is de druk van de lucht die tijdens de vlucht aan boord van een vliegtuig wordt genomen, het ondergaat een drukverhoging die het ram-effect wordt genoemd.ⓘ Druk van geramde lucht [p2^']			+10% -10%
✖De warmtecapaciteitsverhouding, ook bekend als de adiabatische index, is de verhouding van soortelijke warmte, dwz de verhouding van de warmtecapaciteit bij constante druk tot warmtecapaciteit bij constant volume.ⓘ Warmtecapaciteitsverhouding: [γ]			+10% -10%

✖Ingangsvermogen is het vermogen dat het apparaat nodig heeft aan de ingang, dwz vanaf het stopcontact.ⓘ Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk [P_in]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

✖

Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk

Formule

`"P"_{"in"} = (("ma"*"C"_{"p"}*"T2"^{"'"})/("CE"))*(("p"_{"c"}/"p2"^{"'"})^(("γ"-1)/"γ")-1)`

Voorbeeld

`"24035.87kJ/min"=(("120kg/min"*"1.005kJ/kg*K"*"273K")/("0.3"))*(("400000Pa"/"200000Pa")^(("1.4"-1)/"1.4")-1)`

Rekenmachine

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Koeling en airconditioning Formule Pdf PDF Image

Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Ingangsvermogen = ((Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*Werkelijke temperatuur van geramde lucht)/(Compressor-efficiëntie))*((Cabine druk/Druk van geramde lucht)^((Warmtecapaciteitsverhouding:-1)/Warmtecapaciteitsverhouding:)-1)
P_in = ((ma*C_p*T2^')/(CE))*((p_c/p2^')^((γ-1)/γ)-1)
Deze formule gebruikt 8 Variabelen

Variabelen gebruikt

Ingangsvermogen - (Gemeten in Watt) - Ingangsvermogen is het vermogen dat het apparaat nodig heeft aan de ingang, dwz vanaf het stopcontact.
Luchtmassa - (Gemeten in Kilogram/Seconde) - Luchtmassa is zowel een eigenschap van lucht als een maat voor zijn weerstand tegen versnelling wanneer een nettokracht wordt uitgeoefend.
Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk - (Gemeten in Joule per kilogram per K) - Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk betekent de hoeveelheid warmte die nodig is om de temperatuur van een eenheidsmassa gas met 1 graad te verhogen bij constante druk.
Werkelijke temperatuur van geramde lucht - (Gemeten in Kelvin) - De werkelijke temperatuur van Rammed Air is gelijk aan de ideale temperatuur van Rammed Air.
Compressor-efficiëntie - De efficiëntie van de compressor is de verhouding tussen de ingevoerde kinetische energie en het geleverde werk.
Cabine druk - (Gemeten in Pascal) - Cabinedruk is de druk in het vliegtuig.
Druk van geramde lucht - (Gemeten in Pascal) - Druk van geramde lucht is de druk van de lucht die tijdens de vlucht aan boord van een vliegtuig wordt genomen, het ondergaat een drukverhoging die het ram-effect wordt genoemd.
Warmtecapaciteitsverhouding: - De warmtecapaciteitsverhouding, ook bekend als de adiabatische index, is de verhouding van soortelijke warmte, dwz de verhouding van de warmtecapaciteit bij constante druk tot warmtecapaciteit bij constant volume.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Luchtmassa: 120 kilogram/minuut --> 2 Kilogram/Seconde (Bekijk de conversie hier)
Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk: 1.005 Kilojoule per kilogram per K --> 1005 Joule per kilogram per K (Bekijk de conversie hier)
Werkelijke temperatuur van geramde lucht: 273 Kelvin --> 273 Kelvin Geen conversie vereist
Compressor-efficiëntie: 0.3 --> Geen conversie vereist
Cabine druk: 400000 Pascal --> 400000 Pascal Geen conversie vereist
Druk van geramde lucht: 200000 Pascal --> 200000 Pascal Geen conversie vereist
Warmtecapaciteitsverhouding:: 1.4 --> Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

P_in = ((ma*C_p*T2^')/(CE))*((p_c/p2^')^((γ-1)/γ)-1) --> ((2*1005*273)/(0.3))*((400000/200000)^((1.4-1)/1.4)-1)

Evalueren ... ...

P_in = 400597.874905406

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

400597.874905406 Watt -->24035.8724943243 Kilojoule per minuut (Bekijk de conversie hier)

DEFINITIEVE ANTWOORD

24035.8724943243 ≈ 24035.87 Kilojoule per minuut <-- Ingangsvermogen

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » Koeling en airconditioning » Luchtkoelsystemen » Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk

Credits

Gemaakt door Rushi Shah

KJ Somaiya College of Engineering (KJ Somaiya), Mumbai

Rushi Shah heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 25+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Suman Ray Pramanik

Indian Institute of Technology (IIT), Kanpur

Suman Ray Pramanik heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 100+ rekenmachines!

< 17 Luchtkoelsystemen Rekenmachines

Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk

Gaan Ingangsvermogen = ((Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*Werkelijke temperatuur van geramde lucht)/(Compressor-efficiëntie))*((Cabine druk/Druk van geramde lucht)^((Warmtecapaciteitsverhouding:-1)/Warmtecapaciteitsverhouding:)-1)

Vermogen dat nodig is om de druk in de cabine te handhaven, inclusief werk aan de ram

Gaan Ingangsvermogen = ((Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*Aangename luchttemperatuur)/(Compressor-efficiëntie))*((Cabine druk/Atmosferische Druk)^((Warmtecapaciteitsverhouding:-1)/Warmtecapaciteitsverhouding:)-1)

COP van eenvoudige luchtverdampingscyclus

Gaan Werkelijke prestatiecoëfficiënt = (210*Tonnage koeling in TR)/(Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Werkelijke temperatuur van geramde lucht))

COP van eenvoudige luchtcyclus

Gaan Werkelijke prestatiecoëfficiënt = (Binnentemperatuur van de cabine-Actuele temperatuur aan het einde van de isentropische expansie)/(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Werkelijke temperatuur van geramde lucht)

Luchtmassa om Q ton koeling te produceren gegeven uitgangstemperatuur van koelturbine

Gaan Luchtmassa = (210*Tonnage koeling in TR)/(Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Temperatuur aan het einde van de isentropische expansie-Actuele uitgangstemperatuur van de koelturbine))

Uitbreidingswerkzaamheden

Gaan Werk verricht per min = Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Temperatuur aan het einde van het koelproces-Actuele temperatuur aan het einde van de isentropische expansie)

Luchtmassa om Q ton koeling te produceren

Gaan Luchtmassa = (210*Tonnage koeling in TR)/(Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Binnentemperatuur van de cabine-Actuele temperatuur aan het einde van de isentropische expansie))

Koelingseffect geproduceerd

Gaan Geproduceerd koelingseffect = Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Binnentemperatuur van de cabine-Actuele temperatuur aan het einde van de isentropische expansie)

Compressiewerk

Gaan Werk verricht per min = Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Werkelijke temperatuur van geramde lucht)

Warmte afgewezen tijdens koelproces

Gaan Warmte afgewezen = Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Temperatuur aan het einde van het koelproces)

Benodigd vermogen voor koelsysteem

Gaan Ingangsvermogen = (Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Werkelijke temperatuur van geramde lucht))/60

Temperatuurverhouding aan het begin en einde van het ramproces

Gaan Temperatuur Verhouding = 1+(Snelheid^2*(Warmtecapaciteitsverhouding:-1))/(2*Warmtecapaciteitsverhouding:*[R]*Begintemperatuur)

Ram-efficiëntie

Gaan Ram-efficiëntie = (Stagnatiedruk van systeem-Initiële druk van systeem)/(Einddruk van systeem-Initiële druk van systeem)

Lokale sonische of akoestische snelheid bij omgevingsluchtcondities

Gaan Sonic Velocity = (Warmtecapaciteitsverhouding:*[R]*Begintemperatuur/Molecuulgewicht)^0.5

Initiële massa verdamper die moet worden vervoerd voor een bepaalde vliegtijd

Gaan Massa = (Snelheid van warmteverwijdering*Tijd in minuten)/Latente warmte van verdamping

COP van luchtcyclus voor gegeven ingangsvermogen en tonnage koeling

Gaan Werkelijke prestatiecoëfficiënt = (210*Tonnage koeling in TR)/(Ingangsvermogen*60)

COP van luchtcyclus gegeven ingangsvermogen

Gaan Werkelijke prestatiecoëfficiënt = (210*Tonnage koeling in TR)/(Ingangsvermogen*60)

Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk Formule

Hoe wordt de cabinedruk in een vliegtuig gehandhaafd?

Om de problemen op te lossen, pompen overdruksystemen constant verse buitenlucht in de romp. Om de inwendige druk te regelen en oude, stinkende lucht te laten ontsnappen, is er een gemotoriseerde deur, een uitstroomklep genaamd, gelegen nabij de staart van het vliegtuig. ... Grotere vliegtuigen hebben vaak twee uitstroomkleppen.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!