Częstotliwość jazdy tyłem, podana częstotliwość jazdy tyłem Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Wskaźnik jazdy z tyłu = (Częstotliwość jazdy*2*pi)^2*Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym
KRR = (ωF*2*pi)^2*W
Ta formuła używa 1 Stałe, 3 Zmienne
Używane stałe
pi - Stała Archimedesa Wartość przyjęta jako 3.14159265358979323846264338327950288
Używane zmienne
Wskaźnik jazdy z tyłu - (Mierzone w Newton na metr) - Wskaźnik jazdy z tyłu definiuje się jako pionową siłę na jednostkę pionowego przemieszczenia kontaktu opony z podłożem względem podwozia.
Częstotliwość jazdy - (Mierzone w Herc) - Częstotliwość jazdy to nietłumiona częstotliwość naturalna ciała podczas jazdy. Im wyższa częstotliwość, tym sztywniejsza jazda.
Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym - (Mierzone w Kilogram) - Obciążenie pojedynczego koła w stanie statycznym to część całkowitej masy pojazdu, która jest przenoszona przez dane pojedyncze koło.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Częstotliwość jazdy: 1.33 Herc --> 1.33 Herc Nie jest wymagana konwersja
Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym: 460 Kilogram --> 460 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
KRR = (ωF*2*pi)^2*W --> (1.33*2*pi)^2*460
Ocenianie ... ...
KRR = 32123.35153416
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
32123.35153416 Newton na metr --> Nie jest wymagana konwersja
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
32123.35153416 32123.35 Newton na metr <-- Wskaźnik jazdy z tyłu
(Obliczenie zakończone za 00.020 sekund)

Kredyty

Creator Image
Stworzone przez Peri Kryszna Karthik
Narodowy Instytut Technologiczny Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala
Peri Kryszna Karthik utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!
Verifier Image
Zweryfikowane przez Anshika Arya
Narodowy Instytut Technologii (GNIDA), Hamirpur
Anshika Arya zweryfikował ten kalkulator i 2500+ więcej kalkulatorów!

12 Szybkość i częstotliwość jazdy dla samochodów wyścigowych Kalkulatory

Częstotliwość jazdy z przodu
​ Iść Częstotliwość jazdy = 0.5/pi*sqrt(Wskaźnik jazdy z przodu/Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym)
Częstotliwość jazdy tyłem
​ Iść Częstotliwość jazdy = 0.5/pi*sqrt(Wskaźnik jazdy z tyłu/Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym)
Obciążenie przedniego koła przy danej częstotliwości jazdy z przodu
​ Iść Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym = Wskaźnik jazdy z przodu/((Częstotliwość jazdy*2*pi)^2)
Częstotliwość jazdy z przodu, podana częstotliwość jazdy z przodu
​ Iść Wskaźnik jazdy z przodu = (Częstotliwość jazdy*2*pi)^2*Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym
Obciążenie tylnego koła przy danej częstotliwości jazdy tyłem
​ Iść Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym = Wskaźnik jazdy z tyłu/((Częstotliwość jazdy*2*pi)^2)
Częstotliwość jazdy tyłem, podana częstotliwość jazdy tyłem
​ Iść Wskaźnik jazdy z tyłu = (Częstotliwość jazdy*2*pi)^2*Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym
Zmiana obciążenia przedniego koła zewnętrznego, biorąc pod uwagę prędkość jazdy z przodu
​ Iść Wymiana przedniego koła zewnętrznego = (Dodatek za przedni zderzak*Wskaźnik jazdy z przodu)/[g]
Dodatek dotyczący przedniego uderzenia, biorąc pod uwagę stawkę za jazdę przednią
​ Iść Dodatek za przedni zderzak = (Wymiana przedniego koła zewnętrznego*[g])/Wskaźnik jazdy z przodu
Szybkość jazdy z przodu
​ Iść Wskaźnik jazdy z przodu = (Wymiana przedniego koła zewnętrznego*[g])/Dodatek za przedni zderzak
Zmiana obciążenia tylnego koła zewnętrznego, biorąc pod uwagę prędkość jazdy tylnej
​ Iść Wymiana tylnego koła zewnętrznego = (Naddatek na tylne uderzenie*Wskaźnik jazdy z tyłu)/[g]
Dodatek dotyczący tylnego uderzenia, biorąc pod uwagę stawkę za przejazd tylny
​ Iść Naddatek na tylne uderzenie = (Wymiana tylnego koła zewnętrznego*[g])/Wskaźnik jazdy z tyłu
Szybkość jazdy z tyłu
​ Iść Wskaźnik jazdy z tyłu = (Wymiana tylnego koła zewnętrznego*[g])/Naddatek na tylne uderzenie

Częstotliwość jazdy tyłem, podana częstotliwość jazdy tyłem Formułę

Wskaźnik jazdy z tyłu = (Częstotliwość jazdy*2*pi)^2*Załaduj pojedyncze koło w stanie statycznym
KRR = (ωF*2*pi)^2*W

Stawki za przejazdy pojazdem

Szybkość jazdy odnosi się do szybkości zmiany siły normalnej opony przy ruchu pionowym nadwozia, a szybkość przechyłu odnosi się do szybkości zmiany siły normalnej opony z przechyłem nadwozia wokół osi przechyłu. Prędkość jazdy i toczenia samochodu wpływają na obciążenie koła w stosunku do zmiany pozycji ciała, a obciążenie koła lub siła normalna opony określa dostępne siły poprzeczne/wzdłużne opony, które bezpośrednio wpływają na osiągi pojazdu. Poszczególne elementy zawieszenia, takie jak sprężyny i stabilizatory, wpływają na jazdę i przechyły pojazdu. Właściwości jezdne samochodu są wielokrotnie w konflikcie z osiągami toczenia, dlatego wybór odpowiednich sprężyn i stabilizatora jest często działaniem równoważącym.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!