Specyficzne zużycie paliwa dla danej trwałości samolotu napędzanego śmigłem Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Specyficzne zużycie paliwa = Wydajność śmigła/Wytrzymałość statku powietrznego*Współczynnik siły nośnej^1.5/Współczynnik przeciągania*sqrt(2*Gęstość swobodnego strumienia*Obszar referencyjny)*((1/Masa bez paliwa)^(1/2)-(1/Waga brutto)^(1/2))
c = η/E*CL^1.5/CD*sqrt(2*ρ*S)*((1/W1)^(1/2)-(1/W0)^(1/2))
Ta formuła używa 1 Funkcje, 9 Zmienne
Używane funkcje
sqrt - Una funzione radice quadrata è una funzione che accetta un numero non negativo come input e restituisce la radice quadrata del numero di input specificato., sqrt(Number)
Używane zmienne
Specyficzne zużycie paliwa - (Mierzone w Kilogram / sekunda / wat) - Specyficzne zużycie paliwa jest cechą charakterystyczną silnika i jest definiowane jako masa zużytego paliwa na jednostkę mocy w jednostce czasu.
Wydajność śmigła - Sprawność śmigła definiuje się jako wytworzoną moc (moc śmigła) podzieloną przez przyłożoną moc (moc silnika).
Wytrzymałość statku powietrznego - (Mierzone w Drugi) - Wytrzymałość statku powietrznego to maksymalny czas, jaki statek powietrzny może spędzić w locie przelotowym.
Współczynnik siły nośnej - Współczynnik siły nośnej to bezwymiarowy współczynnik, który wiąże siłę nośną wytwarzaną przez korpus podnoszący z gęstością płynu wokół ciała, prędkością płynu i powiązanym obszarem odniesienia.
Współczynnik przeciągania - Współczynnik oporu to bezwymiarowa wielkość używana do ilościowego określenia oporu lub oporu obiektu w płynnym środowisku, takim jak powietrze lub woda.
Gęstość swobodnego strumienia - (Mierzone w Kilogram na metr sześcienny) - Gęstość swobodnego strumienia to masa na jednostkę objętości powietrza daleko przed ciałem aerodynamicznym na danej wysokości.
Obszar referencyjny - (Mierzone w Metr Kwadratowy) - Obszar odniesienia jest arbitralnie obszarem charakterystycznym dla rozpatrywanego obiektu. W przypadku skrzydła samolotu obszar planu skrzydła nazywany jest obszarem odniesienia lub po prostu obszarem skrzydła.
Masa bez paliwa - (Mierzone w Kilogram) - Masa bez paliwa to całkowita masa samolotu bez paliwa.
Waga brutto - (Mierzone w Kilogram) - Masa całkowita samolotu to masa z pełnym paliwem i ładunkiem.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Wydajność śmigła: 0.93 --> Nie jest wymagana konwersja
Wytrzymałość statku powietrznego: 452.873 Drugi --> 452.873 Drugi Nie jest wymagana konwersja
Współczynnik siły nośnej: 5 --> Nie jest wymagana konwersja
Współczynnik przeciągania: 2 --> Nie jest wymagana konwersja
Gęstość swobodnego strumienia: 1.225 Kilogram na metr sześcienny --> 1.225 Kilogram na metr sześcienny Nie jest wymagana konwersja
Obszar referencyjny: 5.08 Metr Kwadratowy --> 5.08 Metr Kwadratowy Nie jest wymagana konwersja
Masa bez paliwa: 3000 Kilogram --> 3000 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
Waga brutto: 5000 Kilogram --> 5000 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
c = η/E*CL^1.5/CD*sqrt(2*ρ*S)*((1/W1)^(1/2)-(1/W0)^(1/2)) --> 0.93/452.873*5^1.5/2*sqrt(2*1.225*5.08)*((1/3000)^(1/2)-(1/5000)^(1/2))
Ocenianie ... ...
c = 0.000166665661562072
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
0.000166665661562072 Kilogram / sekunda / wat -->0.599996381623459 Kilogram / godzina / wat (Sprawdź konwersję tutaj)
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
0.599996381623459 0.599996 Kilogram / godzina / wat <-- Specyficzne zużycie paliwa
(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Kredyty

Stworzone przez Vinay Mishra
Indyjski Instytut Inżynierii Lotniczej i Technologii Informacyjnych (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra utworzył ten kalkulator i 300+ więcej kalkulatorów!
Zweryfikowane przez Maiarutselvan V
PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore
Maiarutselvan V zweryfikował ten kalkulator i 300+ więcej kalkulatorów!

21 Samolot napędzany śmigłem Kalkulatory

Sprawność śmigła dla danej trwałości samolotu napędzanego śmigłem
Iść Wydajność śmigła = Wytrzymałość statku powietrznego/((1/Specyficzne zużycie paliwa)*((Współczynnik siły nośnej^1.5)/Współczynnik przeciągania)*(sqrt(2*Gęstość swobodnego strumienia*Obszar referencyjny))*(((1/Masa bez paliwa)^(1/2))-((1/Waga brutto)^(1/2))))
Wytrzymałość samolotu napędzanego śmigłem
Iść Wytrzymałość statku powietrznego = Wydajność śmigła/Specyficzne zużycie paliwa*(Współczynnik siły nośnej^1.5)/Współczynnik przeciągania*sqrt(2*Gęstość swobodnego strumienia*Obszar referencyjny)*((1/Masa bez paliwa)^(1/2)-(1/Waga brutto)^(1/2))
Specyficzne zużycie paliwa dla danej trwałości samolotu napędzanego śmigłem
Iść Specyficzne zużycie paliwa = Wydajność śmigła/Wytrzymałość statku powietrznego*Współczynnik siły nośnej^1.5/Współczynnik przeciągania*sqrt(2*Gęstość swobodnego strumienia*Obszar referencyjny)*((1/Masa bez paliwa)^(1/2)-(1/Waga brutto)^(1/2))
Podnieś do oporu dla maksymalnej wytrzymałości przy wstępnej wytrzymałości samolotu z napędem śmigłowym
Iść Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości = (Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość*Specyficzne zużycie paliwa)/(Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))
Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym
Iść Specyficzne zużycie paliwa = (Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości*Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))/(Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość)
Wydajność śmigła podana Wstępna Wytrzymałość dla samolotów z napędem śmigłowym
Iść Wydajność śmigła = (Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość*Specyficzne zużycie paliwa)/(Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))
Specyficzne zużycie paliwa dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem
Iść Specyficzne zużycie paliwa = (Wydajność śmigła/Zasięg samolotu)*(Współczynnik siły nośnej/Współczynnik przeciągania)*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Zasięg samolotu napędzanego śmigłem
Iść Zasięg samolotu = (Wydajność śmigła/Specyficzne zużycie paliwa)*(Współczynnik siły nośnej/Współczynnik przeciągania)*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Sprawność śmigła dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem
Iść Wydajność śmigła = Zasięg samolotu*Specyficzne zużycie paliwa*Współczynnik przeciągania/(Współczynnik siły nośnej*ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Maksymalny współczynnik udźwigu do oporu przy danym zasięgu dla samolotów z napędem śmigłowym
Iść Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu = (Zasięg samolotu*Specyficzne zużycie paliwa)/(Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy rejsu/Masa na końcu fazy rejsu))
Wydajność śmigła przy danym zasięgu dla samolotów z napędem śmigłowym
Iść Wydajność śmigła = (Zasięg samolotu*Specyficzne zużycie paliwa)/(Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu*ln(Waga na początku fazy rejsu/Masa na końcu fazy rejsu))
Specyficzne zużycie paliwa w danym zakresie dla samolotów z napędem śmigłowym
Iść Specyficzne zużycie paliwa = (Wydajność śmigła*Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu*ln(Waga na początku fazy rejsu/Masa na końcu fazy rejsu))/Zasięg samolotu
Specyficzne zużycie paliwa dla danego zakresu i stosunku wzniosu do oporu samolotu napędzanego śmigłem
Iść Specyficzne zużycie paliwa = (Wydajność śmigła/Zasięg samolotu)*(Stosunek podnoszenia do oporu)*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Zakres samolotu napędzanego śmigłem dla danego stosunku siły nośnej do oporu
Iść Zasięg samolotu = (Wydajność śmigła/Specyficzne zużycie paliwa)*(Stosunek podnoszenia do oporu)*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa))
Sprawność śmigła dla danego zakresu i współczynnika wzniosu do oporu samolotu napędzanego śmigłem
Iść Wydajność śmigła = Zasięg samolotu*Specyficzne zużycie paliwa/(Stosunek podnoszenia do oporu*(ln(Waga brutto/Masa bez paliwa)))
Ułamek masy przelotu dla samolotów z napędem śmigłowym
Iść Frakcja wagowa rejsu = exp((Zasięg samolotu*(-1)*Specyficzne zużycie paliwa)/(Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu*Wydajność śmigła))
Maksymalny stosunek udźwigu do oporu przy podanym stosunku udźwigu do oporu dla maksymalnej wytrzymałości statku powietrznego z napędem śmigłowym
Iść Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu = Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości/0.866
Stosunek udźwigu do oporu dla maksymalnej wytrzymałości przy maksymalnym stosunku udźwigu do oporu dla samolotów z napędem śmigłowym
Iść Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości = 0.866*Maksymalny współczynnik podnoszenia do oporu
Siła hamowania wału dla kombinacji silnika tłokowego i śruby napędowej
Iść Moc hamowania = Dostępna moc/Wydajność śmigła
Moc dostępna dla kombinacji silnika tłokowego i śruby napędowej
Iść Dostępna moc = Wydajność śmigła*Moc hamowania
Sprawność śmigła w połączeniu silnika tłokowego ze śmigłem
Iść Wydajność śmigła = Dostępna moc/Moc hamowania

Specyficzne zużycie paliwa dla danej trwałości samolotu napędzanego śmigłem Formułę

Specyficzne zużycie paliwa = Wydajność śmigła/Wytrzymałość statku powietrznego*Współczynnik siły nośnej^1.5/Współczynnik przeciągania*sqrt(2*Gęstość swobodnego strumienia*Obszar referencyjny)*((1/Masa bez paliwa)^(1/2)-(1/Waga brutto)^(1/2))
c = η/E*CL^1.5/CD*sqrt(2*ρ*S)*((1/W1)^(1/2)-(1/W0)^(1/2))

Jaka jest najlepsza prędkość wytrzymałościowa?

Prędkość, która daje minimalny opór dla danej masy i wysokości samolotu, nazywana jest prędkością wytrzymałościową. Latanie z prędkością wyższą niż najlepsza wytrzymałość wytrzymałościowa zwiększa opór i przepływ paliwa, a tym samym zmniejsza wytrzymałość.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!