Massa de ar tomada em cada cilindro Calculadora

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✖A pressão do ar de admissão é definida como a pressão do ar aspirado no coletor de admissão.ⓘ Pressão do ar de admissão [P_a]			+10% -10%
✖O volume de folga é o volume que permanece acima do pistão de um motor quando atinge o ponto morto superior.ⓘ Volume morto [V_c]			+10% -10%
✖O volume deslocado é definido como o volume coberto pelo pistão durante um curso completo no motor IC.ⓘ volume deslocado [V_d]			+10% -10%
✖A temperatura do ar de admissão é definida como a temperatura do ar aspirado no coletor de admissão.ⓘ Temperatura do ar de admissão [T_a]			+10% -10%

✖A massa de ar absorvida em cada cilindro é definida como a massa total de ar aspirada para dentro do cilindro do motor em uma abertura da válvula de admissão.ⓘ Massa de ar tomada em cada cilindro [m_a]

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Fórmula

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Massa de ar tomada em cada cilindro

Fórmula

`"m"_{"a"} = ("P"_{"a"}*("V"_{"c"}+"V"_{"d"}))/("[R]"*"T"_{"a"})`

Exemplo

`"294.2446kg"=("1.5e5Pa"*("0.10m³"+"5.005m³"))/("[R]"*"313K")`

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Massa de ar tomada em cada cilindro Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Massa de ar tomada em cada cilindro = (Pressão do ar de admissão*(Volume morto+volume deslocado))/([R]*Temperatura do ar de admissão)
m_a = (P_a*(V_c+V_d))/([R]*T_a)
Esta fórmula usa 1 Constantes, 5 Variáveis

Constantes Usadas

[R] - Constante de gás universal Valor considerado como 8.31446261815324

Variáveis Usadas

Massa de ar tomada em cada cilindro - (Medido em Quilograma) - A massa de ar absorvida em cada cilindro é definida como a massa total de ar aspirada para dentro do cilindro do motor em uma abertura da válvula de admissão.
Pressão do ar de admissão - (Medido em Pascal) - A pressão do ar de admissão é definida como a pressão do ar aspirado no coletor de admissão.
Volume morto - (Medido em Metro cúbico) - O volume de folga é o volume que permanece acima do pistão de um motor quando atinge o ponto morto superior.
volume deslocado - (Medido em Metro cúbico) - O volume deslocado é definido como o volume coberto pelo pistão durante um curso completo no motor IC.
Temperatura do ar de admissão - (Medido em Kelvin) - A temperatura do ar de admissão é definida como a temperatura do ar aspirado no coletor de admissão.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Pressão do ar de admissão: 150000 Pascal --> 150000 Pascal Nenhuma conversão necessária
Volume morto: 0.1 Metro cúbico --> 0.1 Metro cúbico Nenhuma conversão necessária
volume deslocado: 5.005 Metro cúbico --> 5.005 Metro cúbico Nenhuma conversão necessária
Temperatura do ar de admissão: 313 Kelvin --> 313 Kelvin Nenhuma conversão necessária

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

m_a = (P_a*(V_c+V_d))/([R]*T_a) --> (150000*(0.1+5.005))/([R]*313)

Avaliando ... ...

m_a = 294.244587456765

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

294.244587456765 Quilograma --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

294.244587456765 ≈ 294.2446 Quilograma <-- Massa de ar tomada em cada cilindro

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Syed Adnan

Universidade de Ciências Aplicadas Ramaiah (RUAS), bangalore

Syed Adnan criou esta calculadora e mais 200+ calculadoras!

Verificado por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit verificou esta calculadora e mais 400+ calculadoras!

< 22 Fundamentos do motor IC Calculadoras

Coeficiente global de transferência de calor do motor IC

Vai Coeficiente global de transferência de calor = 1/((1/Coeficiente de transferência de calor no lado do gás)+(Espessura da Parede do Motor/Condutividade térmica do material)+(1/Coeficiente de transferência de calor no lado do refrigerante))

Taxa de transferência de calor por convecção entre a parede do motor e o líquido de arrefecimento

Vai Taxa de transferência de calor por convecção = Coeficiente de transferência de calor por convecção*Área de Superfície da Parede do Motor*(Temperatura da superfície da parede do motor-Temperatura do refrigerante)

Transferência de calor através da parede do motor dado o coeficiente geral de transferência de calor

Vai Transferência de calor através da parede do motor = Coeficiente global de transferência de calor*Área de Superfície da Parede do Motor*(Temperatura do lado do gás-Temperatura lateral do refrigerante)

Velocidade do Jato de Combustível

Vai Velocidade do jato de combustível = Coeficiente de Descarga*sqrt(((2*(Pressão de injeção de combustível-Pressão de carga dentro do cilindro))/Densidade do Combustível))

Massa de ar tomada em cada cilindro

Vai Massa de ar tomada em cada cilindro = (Pressão do ar de admissão*(Volume morto+volume deslocado))/([R]*Temperatura do ar de admissão)

Potência produzida pelo motor IC dado o trabalho realizado pelo motor

Vai Potência produzida pelo motor IC = Trabalho realizado por ciclo operacional*(Velocidade do motor em rpm/Rotações do virabrequim por curso de potência)

Deslocamento do motor dado o número de cilindros

Vai Deslocamento do motor = Furo do motor*Furo do motor*Comprimento do curso*0.7854*Numero de cilindros

Tempo necessário para o motor esfriar

Vai Tempo necessário para esfriar o motor = (Temperatura do motor-Temperatura Final do Motor)/Taxa de resfriamento

Taxa de resfriamento do motor

Vai Taxa de resfriamento = Taxa de resfriamento constante*(Temperatura do motor-Temperatura ambiente do motor)

Rotação do motor

Vai RPM do motor = (Velocidade do veículo em mph*Relação de transmissão da transmissão*336)/Diâmetro do pneu

Trabalho realizado por ciclo operacional no motor IC

Vai Trabalho realizado por ciclo operacional = Pressão efetiva média em pascais*Volume de deslocamento do pistão

Energia cinética armazenada no volante do motor IC

Vai Energia cinética armazenada no volante = (Momento de inércia do volante*(Velocidade angular do volante^2))/2

Cilindrada

Vai Cilindrada = (((pi/4)*Diâmetro interno do cilindro^2)*Comprimento do curso)

Saída do freio por deslocamento do pistão

Vai Saída do freio por deslocamento = Potência de frenagem por cilindro por curso/volume deslocado

razão de equivalência

Vai razão de equivalência = Taxa real de combustível de ar/Relação ar-combustível estequiométrica

Potência específica do freio

Vai Potência específica do freio = Potência de frenagem por cilindro por curso/Área do pistão

Volume específico do motor

Vai Volume específico do motor = volume deslocado/Potência de frenagem por cilindro por curso

Velocidade média do pistão

Vai Velocidade média do pistão = 2*Comprimento do curso*Velocidade do motor

Trabalho de frenagem por cilindro por curso

Vai Trabalho de frenagem por cilindro por curso = Bmep*volume deslocado

Capacidade do motor

Vai Capacidade do motor = Cilindrada*Numero de cilindros

Taxa de compressão dada a folga e o volume varrido

Vai Taxa de compressão = 1+(Cilindrada/Volume morto)

Torque máximo do motor

Vai Pico de Torque do Motor = Deslocamento do motor*1.25

Massa de ar tomada em cada cilindro Fórmula

Massa de ar tomada em cada cilindro = (Pressão do ar de admissão*(Volume morto+volume deslocado))/([R]*Temperatura do ar de admissão)
m_a = (P_a*(V_c+V_d))/([R]*T_a)

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