Calculadora Velocidad del chorro de combustible

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✖El coeficiente de descarga es la relación entre la descarga real y la descarga teórica.ⓘ Coeficiente de descarga [C_d]			+10% -10%
✖La presión de inyección de combustible es la presión en la entrada del inyector con la que se inyectará el combustible en la cámara de combustión del motor.ⓘ Presión de inyección de combustible [p_in]			+10% -10%
✖La presión de carga dentro del cilindro es la presión en la cámara de combustión o la presión de carga durante la inyección.ⓘ Presión de carga dentro del cilindro. [p_cy]			+10% -10%
✖La densidad del combustible es la densidad del combustible utilizado.ⓘ Densidad de combustible [ρ_fuel]			+10% -10%

✖La velocidad del chorro de combustible es la velocidad de inyección de combustible a la salida del orificio.ⓘ Velocidad del chorro de combustible [V_f]

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Fórmula

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Velocidad del chorro de combustible

Fórmula

`"V"_{"f"} = "C"_{"d"}*sqrt(((2*("p"_{"in"}-"p"_{"cy"}))/"ρ"_{"fuel"}))`

Ejemplo

`"132m/s"="0.66"*sqrt(((2*("200Bar"-"50Bar"))/"0.00075kg/cm³"))`

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Velocidad del chorro de combustible Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Velocidad del chorro de combustible = Coeficiente de descarga*sqrt(((2*(Presión de inyección de combustible-Presión de carga dentro del cilindro.))/Densidad de combustible))
V_f = C_d*sqrt(((2*(p_in-p_cy))/ρ_fuel))
Esta fórmula usa 1 Funciones, 5 Variables

Funciones utilizadas

sqrt - Una función de raíz cuadrada es una función que toma un número no negativo como entrada y devuelve la raíz cuadrada del número de entrada dado., sqrt(Number)

Variables utilizadas

Velocidad del chorro de combustible - (Medido en Metro por Segundo) - La velocidad del chorro de combustible es la velocidad de inyección de combustible a la salida del orificio.
Coeficiente de descarga - El coeficiente de descarga es la relación entre la descarga real y la descarga teórica.
Presión de inyección de combustible - (Medido en Pascal) - La presión de inyección de combustible es la presión en la entrada del inyector con la que se inyectará el combustible en la cámara de combustión del motor.
Presión de carga dentro del cilindro. - (Medido en Pascal) - La presión de carga dentro del cilindro es la presión en la cámara de combustión o la presión de carga durante la inyección.
Densidad de combustible - (Medido en Kilogramo por metro cúbico) - La densidad del combustible es la densidad del combustible utilizado.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Coeficiente de descarga: 0.66 --> No se requiere conversión
Presión de inyección de combustible: 200 Bar --> 20000000 Pascal (Verifique la conversión aquí)
Presión de carga dentro del cilindro.: 50 Bar --> 5000000 Pascal (Verifique la conversión aquí)
Densidad de combustible: 0.00075 Kilogramo por centímetro cúbico --> 750 Kilogramo por metro cúbico (Verifique la conversión aquí)

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

V_f = C_d*sqrt(((2*(p_in-p_cy))/ρ_fuel)) --> 0.66*sqrt(((2*(20000000-5000000))/750))

Evaluar ... ...

V_f = 132

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

132 Metro por Segundo --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

132 Metro por Segundo <-- Velocidad del chorro de combustible

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Aditya Prakash Gautama

Instituto Indio de Tecnología (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

¡Aditya Prakash Gautama ha creado esta calculadora y 25+ más calculadoras!

Verificada por aditya verma

instituto nacional de tecnologia maulana azad (nit bhopal), Bhopal mp india

¡aditya verma ha verificado esta calculadora y 4 más calculadoras!

< 22 Fundamentos del motor IC Calculadoras

Coeficiente global de transferencia de calor del motor IC

Vamos Coeficiente general de transferencia de calor = 1/((1/Coeficiente de transferencia de calor en el lado del gas)+(Espesor de la pared del motor/Conductividad térmica del material.)+(1/Coeficiente de transferencia de calor en el lado del refrigerante))

Tasa de transferencia de calor por convección entre la pared del motor y el refrigerante

Vamos Tasa de transferencia de calor por convección = Coeficiente de transferencia de calor por convección*Área de superficie de la pared del motor*(Temperatura de la superficie de la pared del motor-Temperatura del refrigerante)

Transferencia de calor a través de la pared del motor dado el coeficiente de transferencia de calor total

Vamos Transferencia de calor a través de la pared del motor = Coeficiente general de transferencia de calor*Área de superficie de la pared del motor*(Temperatura del lado del gas-Temperatura del lado del refrigerante)

Velocidad del chorro de combustible

Vamos Velocidad del chorro de combustible = Coeficiente de descarga*sqrt(((2*(Presión de inyección de combustible-Presión de carga dentro del cilindro.))/Densidad de combustible))

Masa de aire tomada en cada cilindro

Vamos Masa de aire tomada en cada cilindro. = (Presión de aire de admisión*(Volumen de liquidación+Volumen desplazado))/([R]*Temperatura en la toma de aire)

Potencia producida por el motor IC dado el trabajo realizado por el motor

Vamos Energía producida por el motor IC = Trabajo realizado por ciclo operativo*(Velocidad del motor en rps/Revoluciones del cigüeñal por carrera de potencia)

Desplazamiento del motor dado el número de cilindros

Vamos Desplazamiento del motor = Diámetro del motor*Diámetro del motor*Longitud de la carrera*0.7854*Número de cilindros

Tiempo que tarda el motor en enfriarse

Vamos Tiempo necesario para enfriar el motor = (Temperatura del motor-Temperatura final del motor)/Tasa de enfriamiento

rpm del motor

Vamos RPM del motor = (Velocidad del vehículo en mph*Relación de transmisión de transmisión*336)/Diámetro del neumático

Tasa de enfriamiento del motor

Vamos Tasa de enfriamiento = Tasa de enfriamiento constante*(Temperatura del motor-Temperatura circundante del motor)

Volumen barrido

Vamos Volumen barrido = (((pi/4)*Diámetro interior del cilindro^2)*Longitud de la carrera)

Energía cinética almacenada en el volante del motor IC

Vamos Energía cinética almacenada en el volante. = (Momento de inercia del volante*(Velocidad angular del volante^2))/2

Trabajo realizado por ciclo operativo en motor IC

Vamos Trabajo realizado por ciclo operativo = Presión efectiva media en pascales*Volumen de desplazamiento del pistón

Razón de equivalencia

Vamos Razón de equivalencia = Proporción real de aire y combustible/Relación aire-combustible estequiométrica

Salida de freno por desplazamiento de pistón

Vamos Salida de freno por cilindrada = Potencia de frenado por cilindro por carrera/Volumen desplazado

Volumen específico del motor

Vamos Volumen específico del motor = Volumen desplazado/Potencia de frenado por cilindro por carrera

Potencia específica del freno

Vamos Potencia específica del freno = Potencia de frenado por cilindro por carrera/Área de pistón

Velocidad media del pistón

Vamos Velocidad media del pistón = 2*Longitud de la carrera*La velocidad del motor

Trabajo de freno por cilindro por carrera

Vamos Trabajo de freno por cilindro por carrera = Bmep*Volumen desplazado

Relación de compresión dada la holgura y el volumen de barrido

Vamos Índice de compresión = 1+(Volumen barrido/Volumen de liquidación)

Capacidad del motor

Vamos Capacidad del motor = Volumen barrido*Número de cilindros

Torque pico del motor

Vamos Par máximo del motor = Desplazamiento del motor*1.25

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