Calculadora A a Z
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Calculadora Rango armónico dado incremento de rango
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⤿
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Estabilidad y control estáticos
Introducción y ecuaciones rectoras
Rendimiento de la aeronave
⤿
Diseño preliminar
Diseño conceptual
✖
El incremento de alcance de la aeronave es el alcance total máximo es la distancia máxima que una aeronave puede volar entre el despegue y el aterrizaje.
ⓘ
Incremento de alcance de la aeronave [ΔR]
Aln
Angstrom
Arpent
Unidad Astronómica
attómetro
AU de longitud
Barleycorn
Billion Light Año
Radio de Bohr
Cable (Internacional)
Cable (Reino Unido)
Cable (US)
Caliber
Centímetro
Chain
Cubit (Griego)
Codo (Largo)
Cubit (Reino Unido)
Decámetro
Decímetro
Distancia de la Tierra a la Luna
Distancia de la Tierra al Sol
Radio ecuatorial de la Tierra
Radio polar de la Tierra
Radio de electrones (Clásico)
Ell
examinador
Famn
Fathom
Femtometro
Fermi
Finger (Paño)
Fingerbreadth
Pie
Pie (US Encuesta)
Furlong
gigámetro
Hand
Handbreadth
hectómetro
Pulgada
Ken
Kilómetro
kiloparsec
kiloyarda
Liga
Liga (Estatuto)
Año luz
Link
Megámetro
Megaparsec
Metro
Micropulgada
Micrómetro
Micrón
Mil
Milla
Milla (romana)
Milla (US Encuesta)
Milímetro
Millones de años luz
Nail (Paño)
nanómetro
Liga Náutica (int)
Liga náutica del Reino Unido
Milla Náutica (Internacional)
Milla náutica (Reino Unido)
Parsec
Perca
Petámetro
Pica
Picómetro
Longitud de Planck
Punto
Pole
Quarter
Reed
Caña (larga)
Rod
Actus romano
Rope
Ruso Archin
Span (Paño)
Radio del sol
Terámetro
toque
Vara Castellana
Vara Conuquera
Vara De Tarea
Yarda
Yoctómetro
Yottameter
Zeptómetro
Zettameter
+10%
-10%
✖
El rango de diseño RD es la distancia alcanzable al despegar con el peso máximo de despegue.
ⓘ
gama de diseño [R
D
]
Aln
Angstrom
Arpent
Unidad Astronómica
attómetro
AU de longitud
Barleycorn
Billion Light Año
Radio de Bohr
Cable (Internacional)
Cable (Reino Unido)
Cable (US)
Caliber
Centímetro
Chain
Cubit (Griego)
Codo (Largo)
Cubit (Reino Unido)
Decámetro
Decímetro
Distancia de la Tierra a la Luna
Distancia de la Tierra al Sol
Radio ecuatorial de la Tierra
Radio polar de la Tierra
Radio de electrones (Clásico)
Ell
examinador
Famn
Fathom
Femtometro
Fermi
Finger (Paño)
Fingerbreadth
Pie
Pie (US Encuesta)
Furlong
gigámetro
Hand
Handbreadth
hectómetro
Pulgada
Ken
Kilómetro
kiloparsec
kiloyarda
Liga
Liga (Estatuto)
Año luz
Link
Megámetro
Megaparsec
Metro
Micropulgada
Micrómetro
Micrón
Mil
Milla
Milla (romana)
Milla (US Encuesta)
Milímetro
Millones de años luz
Nail (Paño)
nanómetro
Liga Náutica (int)
Liga náutica del Reino Unido
Milla Náutica (Internacional)
Milla náutica (Reino Unido)
Parsec
Perca
Petámetro
Pica
Picómetro
Longitud de Planck
Punto
Pole
Quarter
Reed
Caña (larga)
Rod
Actus romano
Rope
Ruso Archin
Span (Paño)
Radio del sol
Terámetro
toque
Vara Castellana
Vara Conuquera
Vara De Tarea
Yarda
Yoctómetro
Yottameter
Zeptómetro
Zettameter
+10%
-10%
✖
El rango armónico es el punto en el que la aeronave es estructuralmente más eficiente en términos de transporte de carga útil y representa el rango máximo para la carga útil máxima.
ⓘ
Rango armónico dado incremento de rango [R
H
]
Aln
Angstrom
Arpent
Unidad Astronómica
attómetro
AU de longitud
Barleycorn
Billion Light Año
Radio de Bohr
Cable (Internacional)
Cable (Reino Unido)
Cable (US)
Caliber
Centímetro
Chain
Cubit (Griego)
Codo (Largo)
Cubit (Reino Unido)
Decámetro
Decímetro
Distancia de la Tierra a la Luna
Distancia de la Tierra al Sol
Radio ecuatorial de la Tierra
Radio polar de la Tierra
Radio de electrones (Clásico)
Ell
examinador
Famn
Fathom
Femtometro
Fermi
Finger (Paño)
Fingerbreadth
Pie
Pie (US Encuesta)
Furlong
gigámetro
Hand
Handbreadth
hectómetro
Pulgada
Ken
Kilómetro
kiloparsec
kiloyarda
Liga
Liga (Estatuto)
Año luz
Link
Megámetro
Megaparsec
Metro
Micropulgada
Micrómetro
Micrón
Mil
Milla
Milla (romana)
Milla (US Encuesta)
Milímetro
Millones de años luz
Nail (Paño)
nanómetro
Liga Náutica (int)
Liga náutica del Reino Unido
Milla Náutica (Internacional)
Milla náutica (Reino Unido)
Parsec
Perca
Petámetro
Pica
Picómetro
Longitud de Planck
Punto
Pole
Quarter
Reed
Caña (larga)
Rod
Actus romano
Rope
Ruso Archin
Span (Paño)
Radio del sol
Terámetro
toque
Vara Castellana
Vara Conuquera
Vara De Tarea
Yarda
Yoctómetro
Yottameter
Zeptómetro
Zettameter
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Pasos
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Fórmula
✖
Rango armónico dado incremento de rango
Fórmula
`"R"_{"H"} = "ΔR"+"R"_{"D"}`
Ejemplo
`"4220km"="3000km"+"1220km"`
Calculadora
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Rango armónico dado incremento de rango Solución
PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
rango armónico
=
Incremento de alcance de la aeronave
+
gama de diseño
R
H
=
ΔR
+
R
D
Esta fórmula usa
3
Variables
Variables utilizadas
rango armónico
-
(Medido en Metro)
- El rango armónico es el punto en el que la aeronave es estructuralmente más eficiente en términos de transporte de carga útil y representa el rango máximo para la carga útil máxima.
Incremento de alcance de la aeronave
-
(Medido en Metro)
- El incremento de alcance de la aeronave es el alcance total máximo es la distancia máxima que una aeronave puede volar entre el despegue y el aterrizaje.
gama de diseño
-
(Medido en Metro)
- El rango de diseño RD es la distancia alcanzable al despegar con el peso máximo de despegue.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Incremento de alcance de la aeronave:
3000 Kilómetro --> 3000000 Metro
(Verifique la conversión
aquí
)
gama de diseño:
1220 Kilómetro --> 1220000 Metro
(Verifique la conversión
aquí
)
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
R
H
= ΔR+R
D
-->
3000000+1220000
Evaluar ... ...
R
H
= 4220000
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
4220000 Metro -->4220 Kilómetro
(Verifique la conversión
aquí
)
RESPUESTA FINAL
4220 Kilómetro
<--
rango armónico
(Cálculo completado en 00.022 segundos)
Aquí estás
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Diseño de aeronaves
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Diseño preliminar
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Rango armónico dado incremento de rango
Créditos
Creado por
Himanshu Sharma
Instituto Nacional de Tecnología, Hamirpur
(NOCHE)
,
Himachal Pradesh
¡Himanshu Sharma ha creado esta calculadora y 50+ más calculadoras!
Verificada por
Kartikay Pandit
Instituto Nacional de Tecnología
(LIENDRE)
,
Hamirpur
¡Kartikay Pandit ha verificado esta calculadora y 400+ más calculadoras!
<
25 Diseño preliminar Calculadoras
Velocidad a la resistencia máxima dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Velocidad para máxima resistencia
= (
Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia
*
Eficiencia de la hélice
*
ln
(
Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo
/
Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo
))/(
Consumo de combustible específico de energía
*
Resistencia de las aeronaves
)
Resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice
Vamos
Resistencia de las aeronaves
= (
Relación de elevación a arrastre con máxima resistencia
*
Eficiencia de la hélice
*
ln
(
Peso de la aeronave al comienzo de la fase de merodeo
/
Peso de la aeronave al final de la fase de merodeo
))/(
Consumo de combustible específico de energía
*
Velocidad para máxima resistencia
)
Velocidad para maximizar el rango Rango dado para aviones a reacción
Vamos
Velocidad en máxima relación de elevación a arrastre
= (
Gama de aviones
*
Consumo de combustible específico de energía
)/(
Relación máxima de elevación a arrastre de la aeronave
*
ln
(
Peso de la aeronave al inicio de la fase de crucero
/
Peso de la aeronave al final de la fase de crucero
))
Alcance óptimo para aviones a reacción en fase de crucero
Vamos
Gama de aviones
= (
Velocidad en máxima relación de elevación a arrastre
*
Relación máxima de elevación a arrastre de la aeronave
)/
Consumo de combustible específico de energía
*
ln
(
Peso de la aeronave al inicio de la fase de crucero
/
Peso de la aeronave al final de la fase de crucero
)
Alcance óptimo para aeronaves propulsadas por hélice en fase de crucero
Vamos
Gama de aviones
= (
Eficiencia de la hélice
*
Relación máxima de elevación a arrastre de la aeronave
)/
Consumo de combustible específico de energía
*
ln
(
Peso de la aeronave al inicio de la fase de crucero
/
Peso de la aeronave al final de la fase de crucero
)
Resistencia preliminar para aviones a reacción
Vamos
Resistencia de las aeronaves
= (
Relación máxima de elevación a arrastre de la aeronave
*
ln
(
Peso de la aeronave al inicio de la fase de crucero
/
Peso de la aeronave al final de la fase de crucero
))/
Consumo de combustible específico de energía
Elevación máxima sobre arrastre
Vamos
Relación máxima de elevación a arrastre de la aeronave
=
Fracción de masa de aterrizaje
*((
Relación de aspecto de un ala
)/(
Área mojada por aeronaves
/
Área de referencia
))^(0.5)
Peso preliminar de despegue acumulado para aeronaves tripuladas
Vamos
Peso de despegue deseado
=
Carga útil transportada
+
Peso en vacío en funcionamiento
+
Peso del combustible a transportar
+
Peso de la tripulación
Peso de la tripulación dado Peso de despegue
Vamos
Peso de la tripulación
=
Peso de despegue deseado
-
Carga útil transportada
-
Peso del combustible a transportar
-
Peso en vacío en funcionamiento
Peso de carga útil Peso de despegue dado
Vamos
Carga útil transportada
=
Peso de despegue deseado
-
Peso en vacío en funcionamiento
-
Peso de la tripulación
-
Peso del combustible a transportar
Combustible Peso dado Peso de despegue
Vamos
Peso del combustible a transportar
=
Peso de despegue deseado
-
Peso en vacío en funcionamiento
-
Carga útil transportada
-
Peso de la tripulación
Peso vacío dado Peso de despegue
Vamos
Peso en vacío en funcionamiento
=
Peso de despegue deseado
-
Peso del combustible a transportar
-
Carga útil transportada
-
Peso de la tripulación
Peso preliminar de despegue acumulado para aeronaves tripuladas teniendo en cuenta el combustible y la fracción de peso en vacío
Vamos
Peso de despegue deseado
= (
Carga útil transportada
+
Peso de la tripulación
)/(1-
Fracción de combustible
-
Fracción de peso vacía
)
Fracción de peso en vacío dada el peso de despegue y la fracción de combustible
Vamos
Fracción de peso vacía
= 1-
Fracción de combustible
-(
Carga útil transportada
+
Peso de la tripulación
)/
Peso de despegue deseado
Fracción de combustible dada Peso de despegue y Fracción de peso vacío
Vamos
Fracción de combustible
= 1-
Fracción de peso vacía
-(
Carga útil transportada
+
Peso de la tripulación
)/
Peso de despegue deseado
Peso de la carga útil dado Combustible y fracciones de peso en vacío
Vamos
Carga útil transportada
=
Peso de despegue deseado
*(1-
Fracción de peso vacía
-
Fracción de combustible
)-
Peso de la tripulación
Peso de la tripulación dado Combustible y Fracción de peso en vacío
Vamos
Peso de la tripulación
=
Peso de despegue deseado
*(1-
Fracción de peso vacía
-
Fracción de combustible
)-
Carga útil transportada
Combustible Peso dado Fracción de combustible
Vamos
Peso del combustible a transportar
=
Fracción de combustible
*
Peso de despegue deseado
Peso de despegue dado Fracción de combustible
Vamos
Peso de despegue deseado
=
Peso del combustible a transportar
/
Fracción de combustible
Fracción de combustible
Vamos
Fracción de combustible
=
Peso del combustible a transportar
/
Peso de despegue deseado
Peso en vacío dado Fracción de peso en vacío
Vamos
Peso en vacío en funcionamiento
=
Fracción de peso vacía
*
Peso de despegue deseado
Peso de despegue dado Fracción de peso vacío
Vamos
Peso de despegue deseado
=
Peso en vacío en funcionamiento
/
Fracción de peso vacía
Fracción de peso vacío
Vamos
Fracción de peso vacía
=
Peso en vacío en funcionamiento
/
Peso de despegue deseado
Coeficiente de fricción Winglet
Vamos
Coeficiente de fricción
= 4.55/(
log10
(
Número de Winglet Reynolds
^2.58))
Rango de diseño dado incremento de rango
Vamos
gama de diseño
=
Incremento de alcance de la aeronave
+
rango armónico
Rango armónico dado incremento de rango Fórmula
rango armónico
=
Incremento de alcance de la aeronave
+
gama de diseño
R
H
=
ΔR
+
R
D
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