Calculadora Par de salida o par resistente o de carga en el miembro conducido

✖El torque de entrada en el miembro impulsor es la medida de la fuerza que puede causar que un objeto gire alrededor de un eje.ⓘ Par de entrada en el elemento impulsor [T₁]			+10% -10%
✖La velocidad angular del elemento impulsor es la velocidad del objeto en movimiento de rotación.ⓘ Velocidad angular del miembro impulsor [ω₁]			+10% -10%
✖La velocidad angular del elemento accionado se denota con el símbolo ωⓘ Velocidad angular del miembro conducido [ω₂]			+10% -10%

✖El par de salida o el par de carga en el miembro impulsado es la medida de la fuerza que puede hacer que un objeto gire alrededor de un eje.ⓘ Par de salida o par resistente o de carga en el miembro conducido [T₂]

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Fórmula

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Par de salida o par resistente o de carga en el miembro conducido

Fórmula

`"T"_{"2"} = -"T"_{"1"}*"ω"_{"1"}/"ω"_{"2"}`

Ejemplo

`"-14.166667N*m"=-"17N*m"*"10rad/s"/"12rad/s"`

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Par de salida o par resistente o de carga en el miembro conducido Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Par de salida o par de carga en el miembro conducido = -Par de entrada en el elemento impulsor*Velocidad angular del miembro impulsor/Velocidad angular del miembro conducido
T₂ = -T₁*ω₁/ω₂
Esta fórmula usa 4 Variables

Variables utilizadas

Par de salida o par de carga en el miembro conducido - (Medido en Metro de Newton) - El par de salida o el par de carga en el miembro impulsado es la medida de la fuerza que puede hacer que un objeto gire alrededor de un eje.
Par de entrada en el elemento impulsor - (Medido en Metro de Newton) - El torque de entrada en el miembro impulsor es la medida de la fuerza que puede causar que un objeto gire alrededor de un eje.
Velocidad angular del miembro impulsor - (Medido en radianes por segundo) - La velocidad angular del elemento impulsor es la velocidad del objeto en movimiento de rotación.
Velocidad angular del miembro conducido - (Medido en radianes por segundo) - La velocidad angular del elemento accionado se denota con el símbolo ω

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Par de entrada en el elemento impulsor: 17 Metro de Newton --> 17 Metro de Newton No se requiere conversión
Velocidad angular del miembro impulsor: 10 radianes por segundo --> 10 radianes por segundo No se requiere conversión
Velocidad angular del miembro conducido: 12 radianes por segundo --> 12 radianes por segundo No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

T₂ = -T₁*ω₁/ω₂ --> -17*10/12

Evaluar ... ...

T₂ = -14.1666666666667

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

-14.1666666666667 Metro de Newton --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

-14.1666666666667 ≈ -14.166667 Metro de Newton <-- Par de salida o par de carga en el miembro conducido

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Anshika Arya

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Anshika Arya ha creado esta calculadora y 2000+ más calculadoras!

Verificada por Equipo Softusvista

Oficina Softusvista (Pune), India

¡Equipo Softusvista ha verificado esta calculadora y 1100+ más calculadoras!

< 13 Trenes de engranajes Calculadoras

Par de salida en el miembro conducido dada la velocidad angular del conducido y del conductor

Vamos Par de salida o par de carga en el miembro conducido = Par de entrada en el elemento impulsor*Velocidad angular del miembro impulsor en RPM/Velocidad angular del miembro conducido en RPM

Par de salida o par resistente o de carga en el miembro conducido

Vamos Par de salida o par de carga en el miembro conducido = -Par de entrada en el elemento impulsor*Velocidad angular del miembro impulsor/Velocidad angular del miembro conducido

Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo

Vamos Par total = Par de entrada en el elemento impulsor*(Velocidad angular del miembro impulsor en RPM/Velocidad angular del miembro conducido en RPM-1)

Par de frenado o retención en miembro fijo dado par de entrada

Vamos Par total = Par de entrada en el elemento impulsor*(Velocidad angular del miembro impulsor/Velocidad angular del miembro conducido-1)

Relación de velocidad del tren de engranajes compuesto

Vamos Relación de velocidad = Producto del Número de Dientes en Conducido/Producto del número de dientes en los controladores

Valor del tren del engranaje compuesto Tren dado producto de los dientes en el engranaje impulsado y conductor

Vamos Valor del tren = Producto del número de dientes en los controladores/Producto del Número de Dientes en Conducido

Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo dado par de entrada y salida

Vamos Par total = -(Par de entrada en el elemento impulsor+Par de salida o par de carga en el miembro conducido)

Relación de velocidad de la transmisión por correa compuesta Producto del diámetro de la transmisión

Vamos Relación de velocidad = Producto de diámetros de conductores/Producto de Diámetros de Conducidos

Relación de velocidad de la transmisión por correa compuesta

Vamos Relación de velocidad = Velocidad de la última polea impulsada/Velocidad del primer conductor

Valor del tren del tren de engranajes compuesto dada la velocidad del engranaje conducido y conductor

Vamos Valor del tren = Velocidad de la última polea impulsada/Velocidad del primer conductor

Relación de velocidad

Vamos Relación de velocidad = No. de dientes en impulsada/No. de dientes en el controlador

Tren Valor dado Número de dientes

Vamos Valor del tren = No. de dientes en el controlador/No. de dientes en impulsada

Valor de tren dado Velocidad de seguidor y conductor

Vamos Valor del tren = Velocidad del seguidor/Velocidad del conductor

Par de salida o par resistente o de carga en el miembro conducido Fórmula

Par de salida o par de carga en el miembro conducido = -Par de entrada en el elemento impulsor*Velocidad angular del miembro impulsor/Velocidad angular del miembro conducido
T₂ = -T₁*ω₁/ω₂

¿Qué es el par de salida?

El par forma parte de la especificación básica de un motor. Para el par de salida, la potencia de salida de un motor se expresa como su par multiplicado por su velocidad de rotación del eje. Los motores de combustión interna producen un par de torsión útil solo en un rango limitado de velocidades de rotación (por lo general, entre 1000 y 6000 rpm para un automóvil pequeño).

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