Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative Calculatrice

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Cycles Air-Standards

Conception de composants de moteur IC

Fondamentaux du moteur IC

Injection de carburant dans le moteur IC

Paramètres de performances du moteur

✖L'efficacité thermique indiquée est le rapport entre la puissance de travail utilisable d'un moteur et l'apport thermique total provenant de la combustion du carburant. Il reflète l’efficacité du moteur sans tenir compte des pertes par friction.ⓘ Efficacité thermique indiquée [η_i]			+10% -10%
✖L'efficacité relative compare l'efficacité thermique réelle du moteur à l'efficacité d'un cycle idéal théorique. Cela reflète à quel point le moteur réel se rapproche des performances théoriques maximales.ⓘ Efficacité relative [η_rel]			+10% -10%

✖Air Standard Efficiency, décrit l’efficacité théorique maximale d’un moteur thermique utilisant l’air comme fluide de travail. Il s’agit d’une référence pour la conception de moteurs réels.ⓘ Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative [η_air]

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Formule

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Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative

Formule

`"η"_{"air"} = "η"_{"i"}/"η"_{"rel"}`

Exemple

`"0.506024"="42"/"83"`

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Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Efficacité des normes aériennes = Efficacité thermique indiquée/Efficacité relative
η_air = η_i/η_rel
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Efficacité des normes aériennes - Air Standard Efficiency, décrit l’efficacité théorique maximale d’un moteur thermique utilisant l’air comme fluide de travail. Il s’agit d’une référence pour la conception de moteurs réels.
Efficacité thermique indiquée - L'efficacité thermique indiquée est le rapport entre la puissance de travail utilisable d'un moteur et l'apport thermique total provenant de la combustion du carburant. Il reflète l’efficacité du moteur sans tenir compte des pertes par friction.
Efficacité relative - L'efficacité relative compare l'efficacité thermique réelle du moteur à l'efficacité d'un cycle idéal théorique. Cela reflète à quel point le moteur réel se rapproche des performances théoriques maximales.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Efficacité thermique indiquée: 42 --> Aucune conversion requise
Efficacité relative: 83 --> Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

η_air = η_i/η_rel --> 42/83

Évaluer ... ...

η_air = 0.506024096385542

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.506024096385542 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

0.506024096385542 ≈ 0.506024 <-- Efficacité des normes aériennes

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Accueil » La physique » Moteur CI » Cycles Air-Standards » Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative

Crédits

Créé par Aditya Prakash Gautam

Institut indien de technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 18 Cycles Air-Standards Calculatrices

Pression efficace moyenne en cycle double

Aller Pression efficace moyenne du double cycle = Pression au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*((Rapport de pression en double cycle-1)+Rapport de capacité thermique*Rapport de pression en double cycle*(Rapport de coupure-1))-Ratio de compression*(Rapport de pression en double cycle*Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))

Sortie de travail pour le cycle double

Aller Résultat de travail du double cycle = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de capacité thermique*Rapport de pression*(Rapport de coupure-1)+(Rapport de pression-1))-(Rapport de pression*Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1))/(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité thermique du cycle de Stirling compte tenu de l'efficacité de l'échangeur de chaleur

Aller Efficacité thermique du cycle de Stirling = 100*(([R]*ln(Ratio de compression)*(Température finale-Température initiale))/(Constante du gaz universel*Température finale*ln(Ratio de compression)+Capacité thermique spécifique molaire à volume constant*(1-Efficacité de l'échangeur de chaleur)*(Température finale-Température initiale)))

Sortie de travail pour le cycle diesel

Aller Production de travail du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression^(1-Rapport de capacité thermique)*(Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1)))/(Rapport de capacité thermique-1)

Pression efficace moyenne dans le cycle diesel

Aller Pression effective moyenne du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*(Rapport de capacité thermique*Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression*(Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))

Efficacité thermique du double cycle

Aller Efficacité thermique du double cycle = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1))*((Rapport de pression en double cycle*Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1)/(Rapport de pression en double cycle-1+Rapport de pression en double cycle*Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1))))

Pression efficace moyenne dans le cycle d'Otto

Aller Pression effective moyenne du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Ratio de compression*(((Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1)*(Rapport de pression-1))/((Ratio de compression-1)*(Rapport de capacité thermique-1)))

Efficacité thermique du cycle d'Atkinson

Aller Efficacité thermique du cycle Atkinson = 100*(1-Rapport de capacité thermique*((Taux d'expansion-Ratio de compression)/(Taux d'expansion^(Rapport de capacité thermique)-Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique))))

Sortie de travail pour le cycle Otto

Aller Résultat de travail du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*((Rapport de pression-1)*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1))/(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité standard de l'air pour les moteurs diesel

Aller Efficacité standard de l'air du cycle diesel = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1))*(Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1)/(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)))

Efficacité thermique du cycle diesel

Aller Efficacité thermique du cycle diesel = 100*(1-1/Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1)/(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)))

Efficacité thermique du cycle de Lenoir

Aller Efficacité thermique du cycle Lenoir = 100*(1-Rapport de capacité thermique*((Rapport de pression^(1/Rapport de capacité thermique)-1)/(Rapport de pression-1)))

Efficacité thermique du cycle Ericsson

Aller Efficacité thermique du cycle Ericsson = (Température plus élevée-Température inférieure)/(Température plus élevée)

Efficacité standard de l'air pour les moteurs à essence

Aller Efficacité standard de l'air du cycle Otto = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)))

Rapport air-carburant relatif

Aller Rapport air/carburant relatif = Rapport air/carburant réel/Rapport stœchiométrique air/carburant

Efficacité thermique du cycle Otto

Aller Efficacité thermique du cycle Otto = 1-1/Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative

Aller Efficacité des normes aériennes = Efficacité thermique indiquée/Efficacité relative

Rapport air/carburant réel

Aller Rapport air/carburant réel = Masse d'air/Masse de carburant

Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative Formule

Efficacité des normes aériennes = Efficacité thermique indiquée/Efficacité relative
η_air = η_i/η_rel

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