Rétrograder en fonction de la longueur basée sur le rapport centrifuge Calculatrice

✖La mise à niveau est le gradient ou la pente qui se dirige vers la crête d'une courbe. Mentionné par %.ⓘ Améliorer [g₁]			+10% -10%
✖La longueur de la courbe est déterminée par le taux de changement de pente autorisé ou par une considération centrifuge, le cas échéant.ⓘ Longueur de courbe [L_c]			+10% -10%
✖L'accélération centrifuge admissible est la limite maximale de l'accélération centrifuge pour un déplacement confortable dans les courbes verticales.ⓘ Accélération centrifuge admissible [f]			+10% -10%
✖La vitesse du véhicule peut être décrite comme la distance parcourue par un véhicule en un temps donné.ⓘ Vitesse du véhicule [V]			+10% -10%

✖La descente est le gradient ou la pente qui est guidé vers le bas d'une courbe. Mentionné par %.ⓘ Rétrograder en fonction de la longueur basée sur le rapport centrifuge [g₂]

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Rétrograder en fonction de la longueur basée sur le rapport centrifuge Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Rétrograder = Améliorer-(Longueur de courbe*100*Accélération centrifuge admissible/Vitesse du véhicule^2)
g₂ = g₁-(L_c*100*f/V^2)
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Rétrograder - La descente est le gradient ou la pente qui est guidé vers le bas d'une courbe. Mentionné par %.
Améliorer - La mise à niveau est le gradient ou la pente qui se dirige vers la crête d'une courbe. Mentionné par %.
Longueur de courbe - (Mesuré en Mètre) - La longueur de la courbe est déterminée par le taux de changement de pente autorisé ou par une considération centrifuge, le cas échéant.
Accélération centrifuge admissible - (Mesuré en Mètre / Carré Deuxième) - L'accélération centrifuge admissible est la limite maximale de l'accélération centrifuge pour un déplacement confortable dans les courbes verticales.
Vitesse du véhicule - (Mesuré en Kilomètre / heure) - La vitesse du véhicule peut être décrite comme la distance parcourue par un véhicule en un temps donné.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Améliorer: 2.2 --> Aucune conversion requise
Longueur de courbe: 616 Mètre --> 616 Mètre Aucune conversion requise
Accélération centrifuge admissible: 0.6 Mètre / Carré Deuxième --> 0.6 Mètre / Carré Deuxième Aucune conversion requise
Vitesse du véhicule: 100 Kilomètre / heure --> 100 Kilomètre / heure Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

g₂ = g₁-(L_c*100*f/V^2) --> 2.2-(616*100*0.6/100^2)

Évaluer ... ...

g₂ = -1.496

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

-1.496 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

-1.496 <-- Rétrograder

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Ishita Goyal

Institut Meerut d'ingénierie et de technologie (MIET), Meerut

Ishita Goyal a validé cette calculatrice et 2600+ autres calculatrices!

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Longueur de courbe basée sur le rapport centrifuge

LaTeX Aller Longueur de courbe = ((Améliorer)-(Rétrograder))*Vitesse du véhicule^2/(100*Accélération centrifuge admissible)

Pente admissible compte tenu de la longueur

LaTeX Aller Taux autorisé = Changement de note/Longueur de la courbe verticale

Changement de note donnée Longueur

LaTeX Aller Changement de note = Longueur de la courbe verticale*Taux autorisé

Longueur de la courbe verticale

LaTeX Aller Longueur de la courbe verticale = Changement de note/Taux autorisé

Rétrograder en fonction de la longueur basée sur le rapport centrifuge Formule

LaTeX Aller

Rétrograder = Améliorer-(Longueur de courbe*100*Accélération centrifuge admissible/Vitesse du véhicule^2)
g₂ = g₁-(L_c*100*f/V^2)

Quels sont les facteurs de conception importants pris en compte pour les courbes d'affaissement ?

Les facteurs de conception les plus importants pris en compte dans les courbes de vallée sont: (1) le mouvement sans impact des véhicules à la vitesse de conception (2) la disponibilité de la distance de visibilité d'arrêt sous les phares des véhicules pour la conduite de nuit.

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