Coefficient de portance pour un profil aérodynamique symétrique selon la théorie du profil aérodynamique mince Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Coefficient de portance = 2*pi*Angle d'attaque
CL = 2*pi*α
Cette formule utilise 1 Constantes, 2 Variables
Constantes utilisées
pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288
Variables utilisées
Coefficient de portance - Le coefficient de portance est un coefficient sans dimension qui relie la portance générée par un corps de levage à la densité du fluide autour du corps, à la vitesse du fluide et à une zone de référence associée.
Angle d'attaque - (Mesuré en Radian) - L'angle d'attaque est l'angle entre une ligne de référence sur un corps et le vecteur représentant le mouvement relatif entre le corps et le fluide dans lequel il se déplace.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Angle d'attaque: 10.94 Degré --> 0.190939020168144 Radian (Vérifiez la conversion ​ici)
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
CL = 2*pi*α --> 2*pi*0.190939020168144
Évaluer ... ...
CL = 1.19970524608775
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
1.19970524608775 --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
1.19970524608775 1.199705 <-- Coefficient de portance
(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Crédits

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Créé par Shikha Maurya
Institut indien de technologie (IIT), Bombay
Shikha Maurya a créé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!
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Vérifié par Vinay Mishra
Institut indien d'ingénierie aéronautique et de technologie de l'information (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra a validé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

8 Flux sur les profils aérodynamiques Calculatrices

Coefficient de portance pour le profil aérodynamique cambré
​ Aller Coefficient de portance pour le profil aérodynamique cambré = 2*pi*((Angle d'attaque)-(Angle de portance nulle))
Épaisseur de la couche limite pour un écoulement laminaire
​ Aller Épaisseur de la couche limite laminaire = 5*Distance sur l'axe X/sqrt(Nombre de Reynolds pour le flux laminaire)
Emplacement du centre de pression pour le profil aérodynamique cambré
​ Aller Centre de pression = -(Coefficient de moment sur le bord d'attaque*Accord)/Coefficient de portance
Épaisseur de la couche limite pour un écoulement turbulent
​ Aller Épaisseur de la couche limite turbulente = 0.37*Distance sur l'axe X/(Nombre de Reynolds pour les écoulements turbulents^(1/5))
Coefficient de traînée de friction cutanée pour plaque plate en écoulement laminaire
​ Aller Coefficient de traînée de friction cutanée = 1.328/(sqrt(Nombre de Reynolds pour le flux laminaire))
Coefficient de traînée de friction cutanée pour une plaque plate dans un écoulement turbulent
​ Aller Coefficient de traînée de friction cutanée = 0.074/(Nombre de Reynolds pour les écoulements turbulents^(1/5))
Coefficient de portance pour un profil aérodynamique symétrique selon la théorie du profil aérodynamique mince
​ Aller Coefficient de portance = 2*pi*Angle d'attaque
Coefficient de moment sur le bord d'attaque pour un profil aérodynamique symétrique par la théorie du profil aérodynamique mince
​ Aller Coefficient de moment sur le bord d'attaque = -Coefficient de portance/4

Coefficient de portance pour un profil aérodynamique symétrique selon la théorie du profil aérodynamique mince Formule

Coefficient de portance = 2*pi*Angle d'attaque
CL = 2*pi*α

Qu'est-ce que la théorie du profil aérodynamique mince?

La théorie du profil aérodynamique mince repose sur le remplacement du profil aérodynamique par la ligne de carrossage moyenne. Une feuille de vortex est placée le long de la ligne de corde et sa résistance est ajustée de telle sorte que, conjointement avec la poutre libre uniforme, la ligne de cambrure devient une ligne aérodynamique du flux tout en satisfaisant en même temps la condition de Kutta.

Qu'est-ce que la condition de Kutta?

La condition de Kutta est une observation que pour un profil aérodynamique de levage d'une forme donnée à un angle d'attaque donné, la nature adopte cette valeur particulière de circulation autour du profil aérodynamique qui se traduit par un flux sortant en douceur au bord de fuite. Si l'angle du bord arrière est fini, alors le bord arrière est un point de stagnation. Si le bord de fuite est cuspidé, alors les vitesses quittant les surfaces supérieure et inférieure au bord de fuite sont finies et égales en amplitude et en direction.

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