Auftriebskoeffizient für symmetrisches Tragflächenprofil nach Theorie dünner Tragflächen Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Auftriebskoeffizient = 2*pi*Angriffswinkel
CL = 2*pi*α
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 2 Variablen
Verwendete Konstanten
pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288
Verwendete Variablen
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Angriffswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen einer Referenzlinie auf einem Körper und dem Vektor, der die Relativbewegung zwischen dem Körper und der Flüssigkeit darstellt, durch die er sich bewegt.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Angriffswinkel: 10.94 Grad --> 0.190939020168144 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
CL = 2*pi*α --> 2*pi*0.190939020168144
Auswerten ... ...
CL = 1.19970524608775
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
1.19970524608775 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
1.19970524608775 1.199705 <-- Auftriebskoeffizient
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Shikha Maurya
Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay
Shikha Maurya hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

8 Strömung über Tragflächen Taschenrechner

Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil
​ Gehen Auftriebskoeffizient für gewölbtes Tragflächenprofil = 2*pi*((Angriffswinkel)-(Winkel des Nullauftriebs))
Grenzschichtdicke für laminare Strömung
​ Gehen Laminare Grenzschichtdicke = 5*Abstand auf der X-Achse/sqrt(Reynolds-Zahl für laminare Strömung)
Druckmittelpunkt für gewölbtes Tragflächenprofil
​ Gehen Druckzentrum = -(Momentenkoeffizient an der Vorderkante*Akkord)/Auftriebskoeffizient
Grenzschichtdicke für turbulente Strömung
​ Gehen Dicke der turbulenten Grenzschicht = 0.37*Abstand auf der X-Achse/(Reynolds-Zahl für turbulente Strömung^(1/5))
Hautreibungswiderstandskoeffizient für flache Platten in laminarer Strömung
​ Gehen Hautreibungs-Widerstandskoeffizient = 1.328/(sqrt(Reynolds-Zahl für laminare Strömung))
Hautreibungswiderstandskoeffizient für flache Platten in turbulenter Strömung
​ Gehen Hautreibungs-Widerstandskoeffizient = 0.074/(Reynolds-Zahl für turbulente Strömung^(1/5))
Auftriebskoeffizient für symmetrisches Tragflächenprofil nach Theorie dünner Tragflächen
​ Gehen Auftriebskoeffizient = 2*pi*Angriffswinkel
Momentenkoeffizient der Vorderkante für symmetrisches Tragflächenprofil nach der Theorie dünner Tragflächen
​ Gehen Momentenkoeffizient an der Vorderkante = -Auftriebskoeffizient/4

Auftriebskoeffizient für symmetrisches Tragflächenprofil nach Theorie dünner Tragflächen Formel

Auftriebskoeffizient = 2*pi*Angriffswinkel
CL = 2*pi*α

Was ist die Theorie des dünnen Tragflügels?

Die Theorie des dünnen Schaufelblatts basiert auf dem Ersetzen des Schaufelblatts durch die mittlere Sturzlinie. Ein Wirbeltuch wird entlang der Sehnenlinie platziert und seine Stärke so eingestellt, dass in Verbindung mit dem gleichmäßigen Freistrom die Sturzlinie zu einer Stromlinie der Strömung wird, während gleichzeitig die Kutta-Bedingung erfüllt wird.

Was ist Kutta Zustand?

Die Kutta-Bedingung ist eine Beobachtung, dass für ein Hubprofil einer bestimmten Form bei einem bestimmten Anstellwinkel die Natur diesen bestimmten Wert der Zirkulation um das Profil annimmt, was dazu führt, dass die Strömung glatt an der Hinterkante austritt. Wenn der Hinterkantenwinkel endlich ist, ist die Hinterkante ein Stagnationspunkt. Wenn die Hinterkante spitz zuläuft, sind die Geschwindigkeiten, die die Ober- und Unterseite an der Hinterkante belassen, endlich und in Größe und Richtung gleich.

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