Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement Calculatrice

✖La contrainte de cisaillement de contact est la contrainte de cisaillement au point de contact entre la roue et le rail.ⓘ Contrainte de cisaillement de contact [F_s]			+10% -10%
✖La charge statique est définie comme la charge stationnaire utilisée pour un calcul facile des contraintes et des moments.ⓘ Charge statique [F_a]			+10% -10%

✖Rayon de roue spécifie ici le rayon d'une roue complètement usée.ⓘ Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement [R_w]

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Formule

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Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement

Formule

`"R"_{"w"} = (4.13/"F"_{"s"})^(2)*"F"_{"a"}`

Exemple

`"40.30458mm"=(4.13/"9.2kgf/mm²")^(2)*"200tf"`

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Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Rayon de roue = (4.13/Contrainte de cisaillement de contact)^(2)*Charge statique
R_w = (4.13/F_s)^(2)*F_a
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Rayon de roue - (Mesuré en Millimètre) - Rayon de roue spécifie ici le rayon d'une roue complètement usée.
Contrainte de cisaillement de contact - (Mesuré en Kilogramme-Force / Sq. Millimètre) - La contrainte de cisaillement de contact est la contrainte de cisaillement au point de contact entre la roue et le rail.
Charge statique - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La charge statique est définie comme la charge stationnaire utilisée pour un calcul facile des contraintes et des moments.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Contrainte de cisaillement de contact: 9.2 Kilogramme-Force / Sq. Millimètre --> 9.2 Kilogramme-Force / Sq. Millimètre Aucune conversion requise
Charge statique: 200 Tonne-obliger(métrique) --> 200 Tonne-obliger(métrique) Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

R_w = (4.13/F_s)^(2)*F_a --> (4.13/9.2)^(2)*200

Évaluer ... ...

R_w = 40.304584120983

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.040304584120983 Mètre -->40.304584120983 Millimètre (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

40.304584120983 ≈ 40.30458 Millimètre <-- Rayon de roue

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

< 8 Forces latérales Calculatrices

Module de section du rail compte tenu de la charge du siège

Aller Module de section = (Charge de roue*Espacement des traverses)/(Longueur caractéristique du rail*Charge du siège)

Longueur caractéristique donnée Charge du siège sur rail

Aller Longueur caractéristique du rail = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Charge du siège)

Charge maximale sur le siège de rail

Aller Charge du siège = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Longueur caractéristique du rail)

Espacement des traverses compte tenu de la charge du siège sur le rail

Aller Espacement des traverses = Module de section*Longueur caractéristique du rail*Charge du siège/Charge de roue

Charge de roue compte tenu de la charge du siège

Aller Charge de roue = Module de section*Longueur caractéristique du rail*Charge du siège/Espacement des traverses

Contrainte de cisaillement de contact maximale

Aller Contrainte de cisaillement de contact = 4.13*(Charge statique/Rayon de roue)^(1/2)

Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement

Aller Rayon de roue = (4.13/Contrainte de cisaillement de contact)^(2)*Charge statique

Charge de roue statique compte tenu de la contrainte de cisaillement

Aller Charge statique = (Contrainte de cisaillement de contact/4.13)^2*Rayon de roue

Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement Formule

Rayon de roue = (4.13/Contrainte de cisaillement de contact)^(2)*Charge statique
R_w = (4.13/F_s)^(2)*F_a

Quelles sont les forces latérales sur les rails?

La force latérale appliquée au champignon du rail produit une déformation latérale et une torsion dans le rail. La force latérale fait que le rail se plie horizontalement et le couple résultant provoque une énorme torsion du rail ainsi que la flexion de la tête et du pied du rail. La déformation latérale du rail est résistée par le frottement entre le rail et la traverse, la résistance offerte par le patin en caoutchouc et les fixations, ainsi que le ballast venant en contact avec le rail.

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