Taux de conduite arrière en fonction de la fréquence de conduite arrière Calculatrice

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✖La fréquence de conduite est la fréquence naturelle non amortie du corps en conduite. Plus la fréquence est élevée, plus le trajet est rigide.ⓘ Fréquence de trajet [ω_F]			+10% -10%
✖La charge sur une roue individuelle en état statique est la partie de la masse totale du véhicule qui est supportée par la roue individuelle donnée.ⓘ Charge sur roue individuelle en condition statique [W]			+10% -10%

✖Le taux de roulage arrière est défini comme la force verticale par unité de déplacement vertical du contact au sol du pneu par rapport au châssis.ⓘ Taux de conduite arrière en fonction de la fréquence de conduite arrière [K_RR]

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Formule

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Taux de conduite arrière en fonction de la fréquence de conduite arrière

Formule

`"K"_{"RR"} = ("ω"_{"F"}*2*pi)^2*"W"`

Exemple

`"32123.35N/m"=("1.33Hz"*2*pi)^2*"460kg"`

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Taux de conduite arrière en fonction de la fréquence de conduite arrière Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Taux de conduite arrière = (Fréquence de trajet*2*pi)^2*Charge sur roue individuelle en condition statique
K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W
Cette formule utilise 1 Constantes, 3 Variables

Constantes utilisées

pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilisées

Taux de conduite arrière - (Mesuré en Newton par mètre) - Le taux de roulage arrière est défini comme la force verticale par unité de déplacement vertical du contact au sol du pneu par rapport au châssis.
Fréquence de trajet - (Mesuré en Hertz) - La fréquence de conduite est la fréquence naturelle non amortie du corps en conduite. Plus la fréquence est élevée, plus le trajet est rigide.
Charge sur roue individuelle en condition statique - (Mesuré en Kilogramme) - La charge sur une roue individuelle en état statique est la partie de la masse totale du véhicule qui est supportée par la roue individuelle donnée.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Fréquence de trajet: 1.33 Hertz --> 1.33 Hertz Aucune conversion requise
Charge sur roue individuelle en condition statique: 460 Kilogramme --> 460 Kilogramme Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W --> (1.33*2*pi)^2*460

Évaluer ... ...

K_RR = 32123.35153416

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

32123.35153416 Newton par mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

32123.35153416 ≈ 32123.35 Newton par mètre <-- Taux de conduite arrière

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Péri Krishna Karthik

Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Péri Krishna Karthik a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 12 Taux de trajet et fréquence de trajet pour les voitures de course Calculatrices

Fréquence de conduite arrière

Aller Fréquence de trajet = 0.5/pi*sqrt(Taux de conduite arrière/Charge sur roue individuelle en condition statique)

Fréquence de conduite avant

Aller Fréquence de trajet = 0.5/pi*sqrt(Taux de conduite avant/Charge sur roue individuelle en condition statique)

Charge sur la roue arrière étant donné la fréquence de conduite arrière

Aller Charge sur roue individuelle en condition statique = Taux de conduite arrière/((Fréquence de trajet*2*pi)^2)

Taux de conduite arrière en fonction de la fréquence de conduite arrière

Aller Taux de conduite arrière = (Fréquence de trajet*2*pi)^2*Charge sur roue individuelle en condition statique

Charge sur la roue avant étant donné la fréquence de conduite avant

Aller Charge sur roue individuelle en condition statique = Taux de conduite avant/((Fréquence de trajet*2*pi)^2)

Taux de conduite avant en fonction de la fréquence de conduite avant

Aller Taux de conduite avant = (Fréquence de trajet*2*pi)^2*Charge sur roue individuelle en condition statique

Changement de charge de la roue extérieure arrière en fonction du taux de déplacement arrière

Aller Changement de roue extérieure arrière = (Allocation de bosse arrière*Taux de conduite arrière)/[g]

Allocation de bosse arrière compte tenu du taux de conduite arrière

Aller Allocation de bosse arrière = (Changement de roue extérieure arrière*[g])/Taux de conduite arrière

Taux de déplacement arrière

Aller Taux de conduite arrière = (Changement de roue extérieure arrière*[g])/Allocation de bosse arrière

Changement de charge de la roue extérieure avant en fonction du taux de déplacement avant

Aller Changement de roue extérieure avant = (Allocation de bosse avant*Taux de conduite avant)/[g]

Allocation de bosse avant compte tenu du taux de conduite avant

Aller Allocation de bosse avant = (Changement de roue extérieure avant*[g])/Taux de conduite avant

Tarif de trajet avant

Aller Taux de conduite avant = (Changement de roue extérieure avant*[g])/Allocation de bosse avant

Taux de conduite arrière en fonction de la fréquence de conduite arrière Formule

Taux de conduite arrière = (Fréquence de trajet*2*pi)^2*Charge sur roue individuelle en condition statique
K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W

Tarifs de trajet en véhicule

Le taux de roulement fait référence au taux de changement de la force normale du pneu avec un mouvement vertical du corps et le taux de roulis fait référence au taux de changement de la force normale du pneu avec le roulis autour de son axe de roulis. Les taux de conduite et de roulis de la voiture affectent la charge des roues par rapport au changement de position de la carrosserie et la charge des roues ou la force normale des pneus détermine les forces latérales/longitudinales disponibles des pneus qui ont un impact direct sur les performances du véhicule. Les composants de suspension individuels tels que les ressorts et la barre antiroulis affectent la conduite et le roulis du véhicule. Les performances de conduite de la voiture sont souvent en conflit avec les performances de roulis et, par conséquent, le choix des ressorts et de la barre anti-roulis appropriés est souvent un exercice d'équilibre.

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