✖La pression dynamique à la queue verticale d'un avion est la pression exercée par l'air circulant au-delà de la queue en raison du mouvement vers l'avant de l'avion.ⓘ Pression dynamique à la queue verticale [Qv] | | | +10% -10% |
✖Pression dynamique au niveau de l'aile Représente l'énergie cinétique par unité de volume d'air due à son mouvement.ⓘ Pression dynamique à l'aile [Qw] | | | +10% -10% |
✖La distance entre la ligne de charnière du gouvernail et Cg est la propriété géométrique qui définit le bras de moment de la force du gouvernail, affectant le moment de lacet global produit.ⓘ Distance entre la ligne de charnière de gouvernail et Cg [lv] | | | +10% -10% |
✖La zone verticale de l'empennage est la surface de la surface de l'empennage vertical, y compris la zone immergée jusqu'à l'axe du fuselage.ⓘ Zone de queue verticale [Sv] | | | +10% -10% |
✖L'envergure (ou simplement l'envergure) d'un oiseau ou d'un avion est la distance entre un bout d'aile et l'autre bout d'aile.ⓘ Envergure [b] | | | +10% -10% |
✖La zone de référence de l'aile est la zone de forme en plan, elle fait référence à la zone projetée de l'aile, comme si elle était vue directement du dessus.ⓘ Zone de référence de l'aile [s] | | | +10% -10% |
✖Le coefficient de portance est une quantité sans dimension qui relie la portance générée par un corps de levage à la densité du fluide autour du corps, à la vitesse du fluide et à une zone de référence associée.ⓘ Coefficient de portance [dCl] | | | +10% -10% |
✖L'angle de déviation du gouvernail dévié est une force latérale et donc un moment de lacet (N) plus important, conduisant à un lacet plus prononcé.ⓘ Angle de déviation du gouvernail dévié [dδr] | | | +10% -10% |
✖Le coefficient du moment de lacet est le coefficient associé au moment qui tend à faire tourner un avion autour de son axe vertical (ou de lacet).ⓘ Coefficient de moment de lacet [Cn] | | | +10% -10% |