Angle de déflexion du manche pour un rapport de transmission donné Calculatrice

✖L'angle de déflexion de la gouverne de profondeur est l'angle que fait la gouverne de profondeur d'un avion avec l'horizontale pour une force de manche appliquée.ⓘ Angle de déviation de l'ascenseur [δ_e]			+10% -10%
✖La longueur du manche est la longueur du manche de commande (pour déplacer la gouverne) d'un avion.ⓘ Longueur du bâton [𝒍_s]			+10% -10%
✖Le ratio de transmission est une mesure de l'avantage mécanique fourni par le système de contrôle d'un avion.ⓘ Rapport de démultiplication [𝑮]			+10% -10%

✖L'angle de déflexion du manche est l'angle que fait le manche de commande (utilisé pour déplacer la gouverne) d'un avion avec la verticale.ⓘ Angle de déflexion du manche pour un rapport de transmission donné [δ_s]

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Angle de déflexion du manche pour un rapport de transmission donné Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Angle de déflexion du bâton = Angle de déviation de l'ascenseur/(Longueur du bâton*Rapport de démultiplication)
δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮)
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Angle de déflexion du bâton - (Mesuré en Radian) - L'angle de déflexion du manche est l'angle que fait le manche de commande (utilisé pour déplacer la gouverne) d'un avion avec la verticale.
Angle de déviation de l'ascenseur - (Mesuré en Radian) - L'angle de déflexion de la gouverne de profondeur est l'angle que fait la gouverne de profondeur d'un avion avec l'horizontale pour une force de manche appliquée.
Longueur du bâton - (Mesuré en Mètre) - La longueur du manche est la longueur du manche de commande (pour déplacer la gouverne) d'un avion.
Rapport de démultiplication - (Mesuré en 1 par mètre) - Le ratio de transmission est une mesure de l'avantage mécanique fourni par le système de contrôle d'un avion.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Angle de déviation de l'ascenseur: 0.1 Radian --> 0.1 Radian Aucune conversion requise
Longueur du bâton: 0.215 Mètre --> 0.215 Mètre Aucune conversion requise
Rapport de démultiplication: 0.930233 1 par mètre --> 0.930233 1 par mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮) --> 0.1/(0.215*0.930233)

Évaluer ... ...

δ_s = 0.499999762500113

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.499999762500113 Radian --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

0.499999762500113 ≈ 0.5 Radian <-- Angle de déflexion du bâton

(Calcul effectué en 00.006 secondes)

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Crédits

Créé par Vinay Mishra

Institut indien d'ingénierie aéronautique et de technologie de l'information (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra a créé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!

Vérifié par Shikha Maurya

Institut indien de technologie (IIT), Bombay

Shikha Maurya a validé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

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Vitesse de vol étant donné le coefficient de moment de charnière d'ascenseur

LaTeX Aller Vitesse de vol = sqrt(Moment de charnière/(Coefficient de moment de charnière*0.5*Densité*Zone d'ascenseur*Accord d'ascenseur))

Zone d'ascenseur étant donné le coefficient de moment de charnière

LaTeX Aller Zone d'ascenseur = Moment de charnière/(Coefficient de moment de charnière*0.5*Densité*Vitesse de vol^2*Accord d'ascenseur)

Coefficient de moment de charnière d'ascenseur

LaTeX Aller Coefficient de moment de charnière = Moment de charnière/(0.5*Densité*Vitesse de vol^2*Zone d'ascenseur*Accord d'ascenseur)

Moment de charnière d'ascenseur étant donné le coefficient de moment de charnière

LaTeX Aller Moment de charnière = Coefficient de moment de charnière*0.5*Densité*Vitesse de vol^2*Zone d'ascenseur*Accord d'ascenseur

Angle de déflexion du manche pour un rapport de transmission donné Formule

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Angle de déflexion du bâton = Angle de déviation de l'ascenseur/(Longueur du bâton*Rapport de démultiplication)
δ_s = δ_e/(𝒍_s*𝑮)

Qu'est-ce qui améliore la stabilité latérale?

La position de l'aile a un impact sur la stabilité latérale. Une conception d'avion à aile haute contribue à la stabilité latérale, tandis qu'une disposition d'aile basse a un effet déstabilisant en roulis. Cependant, cet effet peut être contrecarré en incluant plus de dièdre pour améliorer la stabilité latérale globale.

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