तीन संख्या चे मसावि

टक्केवारी अँटी लिफ्ट कॅल्क्युलेटर

भौतिकशास्त्र अभियांत्रिकी आरोग्य आर्थिक अधिक >>

↳

यांत्रिक इतर आणि अतिरिक्त एरोस्पेस मूलभूत भौतिकशास्त्र

⤿

ऑटोमोबाईल आयसी इंजिन उष्णता आणि वस्तुमान हस्तांतरण ऑटोमोबाईल घटकांची रचना अधिक >>

⤿

निलंबन भूमिती ड्राइव्हलाइन फ्रंट एक्सल आणि स्टीयरिंग रेस कार वाहन डायनॅमिक्स अधिक >>

⤿

स्वतंत्र निलंबनाची अँटी भूमिती निलंबनावर सक्ती

✖पर्सेंटेज फ्रंट ब्रेकिंग हे स्वतंत्र सस्पेन्शन सिस्टीममध्ये वाहनाच्या पुढील चाकांवर लावलेल्या ब्रेकिंग फोर्सचे प्रमाण आहे.ⓘ टक्केवारी फ्रंट ब्रेकिंग [%B_f]			+10% -10%
✖साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची ही स्वतंत्र सस्पेंशन सिस्टीममध्ये व्हील सेंटरपासून स्विंग आर्मच्या वरच्या पिव्होट पॉइंटपर्यंतचे उभ्या अंतर आहे.ⓘ साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची [SVSA_h]			+10% -10%
✖साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी ही कॉइल स्प्रिंगच्या अक्षापासून ते चाकाच्या अक्षापर्यंतचे अंतर आहे.ⓘ साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी [SVSA_l]			+10% -10%
✖रस्त्याच्या वरच्या CG ची उंची म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून वाहनाच्या उगवलेल्या वस्तुमानाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रापर्यंतचे उभे अंतर.ⓘ रस्त्याच्या वर CG ची उंची [h]			+10% -10%
✖वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस म्हणजे पुढच्या चाकाचा मध्यबिंदू आणि वाहनाच्या मागील चाकाच्या मध्यबिंदूमधील अंतर.ⓘ वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस [b_ind]			+10% -10%

✖टक्केवारी अँटी लिफ्ट ही वजन हस्तांतरणाची टक्केवारी आहे जी स्वतंत्र निलंबन प्रणालीमध्ये प्रवेग किंवा ब्रेकिंग दरम्यान निलंबनाद्वारे प्रतिकार केली जाते.ⓘ टक्केवारी अँटी लिफ्ट [%AL_r]

⎘ कॉपी

👎

सुत्र

LaTeX

रीसेट करा

👍

डाउनलोड करा स्वतंत्र निलंबनाची अँटी भूमिती सूत्रे PDF PDF Image

टक्केवारी अँटी लिफ्ट उपाय

चरण 0: पूर्व-गणन सारांश

फॉर्म्युला वापरले जाते

टक्केवारी अँटी लिफ्ट = (टक्केवारी फ्रंट ब्रेकिंग)*(साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची/साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी)/(रस्त्याच्या वर CG ची उंची/वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस)
%AL_r = (%B_f)*(SVSA_h/SVSA_l)/(h/b_ind)
हे सूत्र 6 व्हेरिएबल्स वापरते

व्हेरिएबल्स वापरलेले

टक्केवारी अँटी लिफ्ट - टक्केवारी अँटी लिफ्ट ही वजन हस्तांतरणाची टक्केवारी आहे जी स्वतंत्र निलंबन प्रणालीमध्ये प्रवेग किंवा ब्रेकिंग दरम्यान निलंबनाद्वारे प्रतिकार केली जाते.
टक्केवारी फ्रंट ब्रेकिंग - पर्सेंटेज फ्रंट ब्रेकिंग हे स्वतंत्र सस्पेन्शन सिस्टीममध्ये वाहनाच्या पुढील चाकांवर लावलेल्या ब्रेकिंग फोर्सचे प्रमाण आहे.
साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची - (मध्ये मोजली मीटर) - साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची ही स्वतंत्र सस्पेंशन सिस्टीममध्ये व्हील सेंटरपासून स्विंग आर्मच्या वरच्या पिव्होट पॉइंटपर्यंतचे उभ्या अंतर आहे.
साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी - (मध्ये मोजली मीटर) - साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी ही कॉइल स्प्रिंगच्या अक्षापासून ते चाकाच्या अक्षापर्यंतचे अंतर आहे.
रस्त्याच्या वर CG ची उंची - (मध्ये मोजली मीटर) - रस्त्याच्या वरच्या CG ची उंची म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून वाहनाच्या उगवलेल्या वस्तुमानाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रापर्यंतचे उभे अंतर.
वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस - (मध्ये मोजली मीटर) - वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस म्हणजे पुढच्या चाकाचा मध्यबिंदू आणि वाहनाच्या मागील चाकाच्या मध्यबिंदूमधील अंतर.

चरण 1: इनपुट ला बेस युनिटमध्ये रूपांतरित करा

टक्केवारी फ्रंट ब्रेकिंग: 60 --> कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची: 200 मिलिमीटर --> 0.2 मीटर (रूपांतरण तपासा येथे)
साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी: 600 मिलिमीटर --> 0.6 मीटर (रूपांतरण तपासा येथे)
रस्त्याच्या वर CG ची उंची: 10000 मिलिमीटर --> 10 मीटर (रूपांतरण तपासा येथे)
वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस: 1350 मिलिमीटर --> 1.35 मीटर (रूपांतरण तपासा येथे)

चरण 2: फॉर्म्युलाचे मूल्यांकन करा

फॉर्म्युलामध्ये इनपुट व्हॅल्यूजची स्थापना करणे

%AL_r = (%B_f)*(SVSA_h/SVSA_l)/(h/b_ind) --> (60)*(0.2/0.6)/(10/1.35)

मूल्यांकन करत आहे ... ...

%AL_r = 2.7

चरण 3: निकाल आउटपुटच्या युनिटमध्ये रूपांतरित करा

2.7 --> कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही

अंतिम उत्तर

2.7 <-- टक्केवारी अँटी लिफ्ट

(गणना 00.004 सेकंदात पूर्ण झाली)

आपण येथे आहात -

होम » भौतिकशास्त्र » ऑटोमोबाईल » निलंबन भूमिती » यांत्रिक » स्वतंत्र निलंबनाची अँटी भूमिती » टक्केवारी अँटी लिफ्ट

जमा

ने निर्मित पेरी कृष्ण कार्तिक

नॅशनल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी कालिकत (एनआयटी कालिकत), कालिकत, केरळ

पेरी कृष्ण कार्तिक यांनी हे कॅल्क्युलेटर आणि 200+ अधिक कॅल्क्युलेटर तयार केले आहेत!

द्वारे सत्यापित अंशिका आर्य

राष्ट्रीय तंत्रज्ञान संस्था (एनआयटी), हमीरपूर

अंशिका आर्य यानी हे कॅल्क्युलेटर आणि 2500+ अधिक कॅल्क्युलेटर सत्यापित केले आहेत।

< स्वतंत्र निलंबनाची अँटी भूमिती कॅल्क्युलेटर

टक्केवारी अँटी डायव्हमधून वाहनाचा व्हीलबेस

LaTeX जा वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस = टक्केवारी अँटी डायव्ह फ्रंट/((टक्केवारी फ्रंट ब्रेकिंग)*(साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची/साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी)/(रस्त्याच्या वर CG ची उंची))

टक्केवारी अँटी डायव्हपासून रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून गुरुत्व केंद्राची उंची

LaTeX जा रस्त्याच्या वर CG ची उंची = ((टक्केवारी फ्रंट ब्रेकिंग)*(साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची/साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी)*वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस)/टक्केवारी अँटी डायव्ह फ्रंट

टक्केवारी समोर ब्रेकिंग दिलेली टक्केवारी अँटी डायव्ह

LaTeX जा टक्केवारी फ्रंट ब्रेकिंग = टक्केवारी अँटी डायव्ह फ्रंट/((साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची/साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी)/(रस्त्याच्या वर CG ची उंची/वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस))

समोर टक्केवारी अँटी डायव्ह

LaTeX जा टक्केवारी अँटी डायव्ह फ्रंट = (टक्केवारी फ्रंट ब्रेकिंग)*(साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची उंची/साइड व्ह्यू स्विंग आर्मची लांबी)/(रस्त्याच्या वर CG ची उंची/वाहनाचा स्वतंत्र व्हीलबेस)

अजून पहा >>

टक्केवारी अँटी लिफ्ट सुत्र

LaTeX जा

अँटी जिओमेट्रीचे फायदे काय आहेत?

एरो कारवर अँटी-जॉमेट्रीचा वापर केला जात आहे. याचे कारण असे की अंडरबॉडीचा कोन सेट कोनात जास्तीत जास्त डाउनफोर्स तयार करण्यासाठी अतिशय काळजीपूर्वक तयार केला गेला होता. त्यामुळे फ्लोअर पॅनच्या पुढच्या ते मागच्या उंचीमध्ये कोणताही बदल केल्याने डाऊनफोर्समध्ये व्यत्यय येईल आणि त्यामुळे कारची पकड मोठ्या प्रमाणात कमी होईल. 100% अँटी-जॉमेट्री स्थापित केल्याने याचा अर्थ असा होतो की थ्रॉटल किंवा ब्रेकवर कारचा तळाशी पिव्होट होणार नाही आणि म्हणून कारमधून जास्तीत जास्त वायुगतिकीय पकड उपलब्ध होती. दुसरे कारण म्हणजे बहुतेक रेस कारची राइडची उंची खूप कमी असते आणि सर्किटमध्ये खाली येण्याची शक्यता वाढते. जर एखादी कार सर्किटवर बॉटम आऊट झाली तर सस्पेंशन अचानक रद्द होते, वाढत्या घर्षणामुळे कारची गती कमी होते आणि कारच्या खालच्या बाजूस आणि कोणत्याही अंडरबॉडी एरोला नुकसान होऊ शकते. काही अँटी-जॉमेट्री इन्स्टॉल केल्यामुळे कार किती शारीरिकरित्या डायव्ह करू शकते किंवा वेग वाढवण्याच्या किंवा ब्रेकिंगच्या स्थितीत बसू शकते हे मर्यादित घटक प्रदान करते ज्यामुळे कार खाली जाणे खूप कठीण होते.

विरोधी भूमितीचे नकारात्मक काय आहेत?

अँटी-जॉमेट्रीचा मुख्य दोष म्हणजे ड्रायव्हर फीडबॅक. जेव्हा ड्रायव्हर कारमध्ये ब्रेक लावतो तेव्हा त्यांना कारचा पुढचा भाग खाली पडण्याची अपेक्षा असते. बुडविणे जितके तीव्र असेल तितके ब्रेकवर ते अधिक कठीण असतात. जेव्हा ते थ्रॉटल लावतात तेव्हा ते कारच्या मागच्या बाजूला थोडेसे खाली बसण्याची अपेक्षा करतात. जितका जास्त पाठीमागे बसतो तितकाच ते वेग वाढवतात. अँटी-भूमिती ही संवेदना काढून टाकते आणि ड्रायव्हरला या परिस्थितीत फारच कमी डायनॅमिक फीडबॅक प्रदान करते ज्यामुळे त्यांना त्यांच्या कृतींमधून फक्त G शक्ती जाणवते. यामुळे गाडी चालवणे कठीण होऊ शकते आणि ब्रेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान ग्रिपच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज लावणे देखील अवघड असू शकते ज्यामुळे कार अस्थिर होऊ शकते. त्यामुळे काही स्क्वॅट डिझाइन करणे आणि काही सस्पेन्शन सिस्टीममध्ये परत जाणे आणि एरो डायनॅमिक्स असे ठरवत नाही तोपर्यंत 100% अँटी-भूमिती न चालवणे चांगले असते.

होम

फुकट पीडीएफ

🔍 शोधा

श्रेण्या

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!