Динамическое давление на крыло для заданного коэффициента рыскания Калькулятор

✖Плечо момента вертикального оперения - это расстояние между центром тяжести вертикального оперения и центром тяжести самолета.ⓘ Плечо вертикального оперения [𝒍_v]			+10% -10%
✖Площадь вертикального оперения - это площадь поверхности вертикального оперения, включая затопленную зону до центральной линии фюзеляжа.ⓘ Вертикальная хвостовая часть [S_v]			+10% -10%
✖Динамическое давление вертикального оперения — это динамическое давление, связанное с вертикальным оперением самолета.ⓘ Динамическое давление вертикального оперения [Q_v]			+10% -10%
✖Наклон кривой вертикального оперения - это наклон, связанный с кривой подъемной силы вертикального оперения самолета.ⓘ Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части [C_v]			+10% -10%
✖Угол бокового скольжения, также называемый углом бокового скольжения, - это термин, используемый в гидродинамике и аэродинамике, а также в авиации, который относится к вращению центральной линии самолета от относительного ветра.ⓘ Угол скольжения [β]			+10% -10%
✖Угол бокового смещения вызван искажением поля обтекания крыльями и фюзеляжем. Он аналогичен углу смыва вниз для горизонтального оперения.ⓘ Угол борта [σ]			+10% -10%
✖Эталонная область — это условно область, характерная для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла в плане называется эталонной площадью крыла или просто площадью крыла.ⓘ Справочная область [S]			+10% -10%
✖Размах крыльев (или просто размах) птицы или самолета - это расстояние от одного конца крыла до другого.ⓘ Размах крыльев [b]			+10% -10%
✖Коэффициент момента рыскания - это коэффициент, связанный с моментом, который стремится повернуть самолет вокруг своей вертикальной оси (или оси рыскания).ⓘ Коэффициент момента рыскания [C_n]			+10% -10%

✖Динамическое давление на крыло - это динамическое давление, связанное с крылом самолета.ⓘ Динамическое давление на крыло для заданного коэффициента рыскания [Q_w]

⎘ копия

👎

Формула

✖

Динамическое давление на крыло для заданного коэффициента рыскания

Формула

`"Q"_{"w"} = "𝒍"_{"v"}*"S"_{"v"}*"Q"_{"v"}*"C"_{"v"}*("β"+"σ")/("S"*"b"*"C"_{"n"})`

Пример

`"0.015201Pa"="1.2m"*"5m²"*"11Pa"*"0.7rad⁻¹"*("0.05rad"+"0.067rad")/("5.08m²"*"50m"*"1.4")`

Калькулятор

LaTeX

сбросить

👍

Скачать физика формула PDF PDF Image

Динамическое давление на крыло для заданного коэффициента рыскания Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Крыло динамическое давление = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)/(Справочная область*Размах крыльев*Коэффициент момента рыскания)
Q_w = 𝒍_v*S_v*Q_v*C_v*(β+σ)/(S*b*C_n)
В этой формуле используются 10 Переменные

Используемые переменные

Крыло динамическое давление - (Измеряется в паскаль) - Динамическое давление на крыло - это динамическое давление, связанное с крылом самолета.
Плечо вертикального оперения - (Измеряется в метр) - Плечо момента вертикального оперения - это расстояние между центром тяжести вертикального оперения и центром тяжести самолета.
Вертикальная хвостовая часть - (Измеряется в Квадратный метр) - Площадь вертикального оперения - это площадь поверхности вертикального оперения, включая затопленную зону до центральной линии фюзеляжа.
Динамическое давление вертикального оперения - (Измеряется в паскаль) - Динамическое давление вертикального оперения — это динамическое давление, связанное с вертикальным оперением самолета.
Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части - (Измеряется в 1 / радиан) - Наклон кривой вертикального оперения - это наклон, связанный с кривой подъемной силы вертикального оперения самолета.
Угол скольжения - (Измеряется в Радиан) - Угол бокового скольжения, также называемый углом бокового скольжения, - это термин, используемый в гидродинамике и аэродинамике, а также в авиации, который относится к вращению центральной линии самолета от относительного ветра.
Угол борта - (Измеряется в Радиан) - Угол бокового смещения вызван искажением поля обтекания крыльями и фюзеляжем. Он аналогичен углу смыва вниз для горизонтального оперения.
Справочная область - (Измеряется в Квадратный метр) - Эталонная область — это условно область, характерная для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла в плане называется эталонной площадью крыла или просто площадью крыла.
Размах крыльев - (Измеряется в метр) - Размах крыльев (или просто размах) птицы или самолета - это расстояние от одного конца крыла до другого.
Коэффициент момента рыскания - Коэффициент момента рыскания - это коэффициент, связанный с моментом, который стремится повернуть самолет вокруг своей вертикальной оси (или оси рыскания).

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Плечо вертикального оперения: 1.2 метр --> 1.2 метр Конверсия не требуется
Вертикальная хвостовая часть: 5 Квадратный метр --> 5 Квадратный метр Конверсия не требуется
Динамическое давление вертикального оперения: 11 паскаль --> 11 паскаль Конверсия не требуется
Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части: 0.7 1 / радиан --> 0.7 1 / радиан Конверсия не требуется
Угол скольжения: 0.05 Радиан --> 0.05 Радиан Конверсия не требуется
Угол борта: 0.067 Радиан --> 0.067 Радиан Конверсия не требуется
Справочная область: 5.08 Квадратный метр --> 5.08 Квадратный метр Конверсия не требуется
Размах крыльев: 50 метр --> 50 метр Конверсия не требуется
Коэффициент момента рыскания: 1.4 --> Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

Q_w = 𝒍_v*S_v*Q_v*C_v*(β+σ)/(S*b*C_n) --> 1.2*5*11*0.7*(0.05+0.067)/(5.08*50*1.4)

Оценка ... ...

Q_w = 0.0152007874015748

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

0.0152007874015748 паскаль --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

0.0152007874015748 ≈ 0.015201 паскаль <-- Крыло динамическое давление

(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » Авиационная механика » Статическая устойчивость и контроль » Направленная устойчивость » Взаимодействие крыла и хвоста » Динамическое давление на крыло для заданного коэффициента рыскания

Кредиты

Сделано Винай Мишра

Индийский институт авиационной техники и информационных технологий (IIAEIT), Пуна

Винай Мишра создал этот калькулятор и еще 300+!

Проверено Аншика Арья

Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур

Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

< 13 Взаимодействие крыла и хвоста Калькуляторы

Угол скольжения для заданного коэффициента рыскания

Идти Угол скольжения = (Коэффициент момента рыскания/(Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части/(Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление)))-Угол борта

Размах крыла для коэффициента момента рыскания с учетом угла скольжения и угла бокового смещения

Идти Размах крыльев = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)/(Справочная область*Коэффициент момента рыскания*Крыло динамическое давление)

Динамическое давление в вертикальном оперении для заданного коэффициента рыскания

Идти Динамическое давление вертикального оперения = Коэффициент момента рыскания*Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление/(Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта))

Динамическое давление на крыло для заданного коэффициента рыскания

Идти Крыло динамическое давление = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)/(Справочная область*Размах крыльев*Коэффициент момента рыскания)

Площадь крыла для заданного коэффициента рыскания

Идти Справочная область = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)/(Коэффициент момента рыскания*Размах крыльев*Крыло динамическое давление)

Динамическое давление вертикального оперения на заданный момент

Идти Динамическое давление вертикального оперения = Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Плечо вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)*Вертикальная хвостовая часть)

Площадь крыла при заданном соотношении объема вертикального оперения

Идти Справочная область = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть/(Размах крыльев*Коэффициент вертикального хвостового объема)

Размах крыла при заданном соотношении объема вертикального оперения

Идти Размах крыльев = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть/(Справочная область*Коэффициент вертикального хвостового объема)

Динамическое давление на крыло для заданного коэффициента рыскания

Идти Крыло динамическое давление = Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Коэффициент момента рыскания*Справочная область*Размах крыльев)

Площадь крыла на заданный момент создается вертикальным оперением

Идти Справочная область = Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Коэффициент момента рыскания*Крыло динамическое давление*Размах крыльев)

Размах крыла для заданного коэффициента рыскания

Идти Размах крыльев = Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Коэффициент момента рыскания*Справочная область*Крыло динамическое давление)

Динамическое давление в вертикальном оперении для заданной эффективности вертикального оперения

Идти Динамическое давление вертикального оперения = Эффективность вертикального оперения*Крыло динамическое давление

Динамическое давление на крыло для заданной эффективности вертикального оперения

Идти Крыло динамическое давление = Динамическое давление вертикального оперения/Эффективность вертикального оперения

Динамическое давление на крыло для заданного коэффициента рыскания формула

Как измеряется размах крыльев самолета?

Размах крыльев самолета всегда измеряется по прямой линии от законцовки крыла до законцовки крыла, независимо от формы или стреловидности крыла.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!