✖Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению при максимальной выносливости — это отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, при котором самолет может летать (или барражировать) максимальное время.ⓘ Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления при максимальной выносливости [LDEmaxratio] | | | +10% -10% |
✖КПД гребного винта определяется как произведенная мощность (мощность гребного винта), деленная на приложенную мощность (мощность двигателя).ⓘ Эффективность пропеллера [η] | | | +10% -10% |
✖Вес самолета в начале фазы барражирования считается весом самолета непосредственно перед переходом в фазу барражирования.ⓘ Вес самолета в начале фазы барражирования [WL(beg)] | | | +10% -10% |
✖Вес воздушного судна в конце фазы барражирования учитывается при предварительном расчете выносливости. Для расчета предварительной выносливости учитывают фазу холостого хода.ⓘ Вес самолета в конце фазы барражирования [WL,end] | | | +10% -10% |
✖Удельный расход топлива по мощности – это характеристика двигателя, определяемая как масса топлива, потребляемого на единицу мощности в единицу времени.ⓘ Мощность Удельный расход топлива [c] | | | +10% -10% |
✖Скорость для максимальной выносливости — это скорость самолета, при которой самолет может простаивать максимальное время, т.е. для максимальной выносливости.ⓘ Скорость для максимальной выносливости [V(Emax)] | | | +10% -10% |