✖Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand bei maximaler Ausdauer ist das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand, bei dem das Flugzeug die maximale Zeit fliegen (oder herumlungern) kann.ⓘ Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer [LDEmaxratio] | | | +10% -10% |
✖Der Propellerwirkungsgrad ist definiert als erzeugte Leistung (Propellerleistung) geteilt durch aufgebrachte Leistung (Motorleistung).ⓘ Propellereffizienz [η] | | | +10% -10% |
✖Das Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Loiter-Phase wird als das Gewicht des Flugzeugs unmittelbar vor dem Eintritt in die Loiter-Phase betrachtet.ⓘ Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Loiter-Phase [WL(beg)] | | | +10% -10% |
✖Das Gewicht des Flugzeugs am Ende der Aufenthaltsphase wird für die vorläufige Ausdauerberechnung berücksichtigt. Für die Berechnung der vorläufigen Ausdauer wird die Aufenthaltsphase berücksichtigt.ⓘ Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase [WL,end] | | | +10% -10% |
✖Der leistungsspezifische Kraftstoffverbrauch ist ein Merkmal des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit und Zeiteinheit.ⓘ Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch [c] | | | +10% -10% |
✖Geschwindigkeit für maximale Ausdauer ist die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, mit der ein Flugzeug maximal lange, dh für maximale Ausdauer, herumlungern kann.ⓘ Geschwindigkeit für maximale Ausdauer [V(Emax)] | | | +10% -10% |