Minimale axiale Dicke des Kolbenrings bei gegebenem Zylinderinnendurchmesser Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Axiale Dicke des Kolbenrings = Durchmesser der Zylinderbohrung/(10*Anzahl der Kolbenringe)
h = Di/(10*z)
Diese formel verwendet 3 Variablen
Verwendete Variablen
Axiale Dicke des Kolbenrings - (Gemessen in Meter) - Axiale Dicke des Kolbenrings in Längsrichtung des Kolbens.
Durchmesser der Zylinderbohrung - (Gemessen in Meter) - Der Durchmesser der Zylinderbohrung ist der Innenflächendurchmesser eines Motorzylinders.
Anzahl der Kolbenringe - Die Anzahl der Kolbenringe ist die Gesamtzahl der Kolbenringe, die in einem Zylinderblock verwendet werden.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Durchmesser der Zylinderbohrung: 180 Millimeter --> 0.18 Meter (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
Anzahl der Kolbenringe: 4 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
h = Di/(10*z) --> 0.18/(10*4)
Auswerten ... ...
h = 0.0045
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
0.0045 Meter -->4.5 Millimeter (Überprüfen sie die konvertierung ​hier)
ENDGÜLTIGE ANTWORT
4.5 Millimeter <-- Axiale Dicke des Kolbenrings
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Saurabh Patil
Shri Govindram Seksaria Institut für Technologie und Wissenschaft (SGSITS), Indore
Saurabh Patil hat diesen Rechner und 700+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Anshika Arya
Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur
Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

11 Kolbenringe Taschenrechner

Radiale Breite des Kolbenrings
​ Gehen Radiale Breite des Kolbenrings = Durchmesser der Zylinderbohrung*sqrt(3*Zulässiger Radialdruck auf den Kolbenring/Zulässige Zugspannung für den Ring)
Länge des Ringabschnitts des Kolbens
​ Gehen Länge des Ringabschnitts des Kolbens = Anzahl der Kolbenringe*Axiale Dicke des Kolbenrings+(Anzahl der Kolbenringe-1)*Breite der Ringnut
Anzahl der Kolbenringe
​ Gehen Anzahl der Kolbenringe = Durchmesser der Zylinderbohrung/(10*Minimale axiale Dicke des Kolbenrings)
Minimale axiale Dicke des Kolbenrings bei gegebenem Zylinderinnendurchmesser
​ Gehen Axiale Dicke des Kolbenrings = Durchmesser der Zylinderbohrung/(10*Anzahl der Kolbenringe)
Maximaler Abstand zwischen den freien Enden des Rings nach der Montage
​ Gehen Lücke zwischen den freien Enden des Kolbenrings = 0.004*Durchmesser der Zylinderbohrung
Mindestabstand zwischen den freien Enden des Rings nach der Montage
​ Gehen Lücke zwischen den freien Enden des Kolbenrings = 0.002*Durchmesser der Zylinderbohrung
Mindestabstand zwischen den freien Enden des Rings vor dem Zusammenbau
​ Gehen Lücke zwischen den freien Enden des Kolbenrings = 3.5*Radiale Breite des Kolbenrings
Maximaler Abstand zwischen den freien Enden des Rings vor dem Zusammenbau
​ Gehen Lücke zwischen den freien Enden des Kolbenrings = 4*Radiale Breite des Kolbenrings
Minimale axiale Dicke des Kolbenrings bei gegebener radialer Ringbreite
​ Gehen Axiale Dicke des Kolbenrings = 0.7*Radiale Breite des Kolbenrings
Mindestbreite der Ringnut
​ Gehen Breite der Ringnut = 0.75*Axiale Dicke des Kolbenrings
Maximale Breite des obersten Grundstücks
​ Gehen Breite des oberen Landes = 1.2*Dicke des Kolbenkopfes

Minimale axiale Dicke des Kolbenrings bei gegebenem Zylinderinnendurchmesser Formel

Axiale Dicke des Kolbenrings = Durchmesser der Zylinderbohrung/(10*Anzahl der Kolbenringe)
h = Di/(10*z)

Was ist ein Kolben?

Der Kolben fungiert als bewegliches Ende des Brennraums und muss Druckschwankungen, thermischer Belastung und mechanischer Belastung standhalten. Kolbenmaterial und -design tragen zur Gesamthaltbarkeit und Leistung eines Motors bei. Die meisten Kolben sind aus Druck- oder Schwerkraftguss-Aluminiumlegierung hergestellt. Aluminiumgusslegierung ist leicht und hat eine gute strukturelle Integrität und niedrige Herstellungskosten. Das geringe Gewicht von Aluminium verringert die Gesamtmasse und Kraft, die erforderlich sind, um die Beschleunigung des Kolbens einzuleiten und aufrechtzuerhalten. Dadurch kann der Kolben mehr von der durch die Verbrennung erzeugten Kraft nutzen, um die Anwendung anzutreiben. Kolbenkonstruktionen basieren auf Vorteilen und Kompromissen für eine optimale Gesamtleistung des Motors.

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