Geschwindigkeitskoeffizient Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Geschwindigkeitskoeffizient = Tatsächliche Austrittsgeschwindigkeit/Ideale Austrittsgeschwindigkeit
Cv = Cact/Cideal
Diese formel verwendet 3 Variablen
Verwendete Variablen
Geschwindigkeitskoeffizient - Der Geschwindigkeitskoeffizient ist das Verhältnis der tatsächlichen Austrittsgeschwindigkeit zur idealen Austrittsgeschwindigkeit.
Tatsächliche Austrittsgeschwindigkeit - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die tatsächliche Austrittsgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit am Austritt aus der Düse und beinhaltet Verluste aufgrund externer Faktoren.
Ideale Austrittsgeschwindigkeit - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die ideale Austrittsgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit am Austritt der Düse. Verluste aufgrund externer Faktoren sind darin nicht enthalten.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Tatsächliche Austrittsgeschwindigkeit: 153 Meter pro Sekunde --> 153 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Ideale Austrittsgeschwindigkeit: 199 Meter pro Sekunde --> 199 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
Cv = Cact/Cideal --> 153/199
Auswerten ... ...
Cv = 0.768844221105528
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
0.768844221105528 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
0.768844221105528 0.768844 <-- Geschwindigkeitskoeffizient
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

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Erstellt von Chilvera Bhanu Teja
Institut für Luftfahrttechnik (IARE), Hyderabad
Chilvera Bhanu Teja hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
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Geprüft von Vaibhav Malani LinkedIn Logo
Nationales Institut für Technologie (NIT), Tiruchirapalli
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Geschwindigkeitskoeffizient Formel

​LaTeX ​Gehen
Geschwindigkeitskoeffizient = Tatsächliche Austrittsgeschwindigkeit/Ideale Austrittsgeschwindigkeit
Cv = Cact/Cideal

Was ist der Geschwindigkeitskoeffizient?

Der Geschwindigkeitskoeffizient ist das Verhältnis der tatsächlichen Austrittsgeschwindigkeit zur idealen Austrittsgeschwindigkeit. Er repräsentiert den Effekt des Reibungsverlusts in der Grenzschicht der Düse.

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