Calculadora Descarga real dada la eficiencia volumétrica

✖El caudal teórico viene dado por el área teórica y la velocidad.ⓘ Descarga teórica [Q_th]			+10% -10%
✖La eficiencia volumétrica es la relación entre el volumen de aire/carga aspirado en los cilindros durante la carrera de succión y el desplazamiento total de todos los cilindros a la presión atmosférica.ⓘ Eficiencia volumétrica [η_v]			+10% -10%

✖La descarga real viene dada por el área y la velocidad reales.ⓘ Descarga real dada la eficiencia volumétrica [Q_actual]

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Fórmula

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Descarga real dada la eficiencia volumétrica

Fórmula

`"Q"_{"actual"} = "Q"_{"th"}/"η"_{"v"}*100`

Ejemplo

`"8m³/s"="0.04m³/s"/"0.5"*100`

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Descarga real dada la eficiencia volumétrica Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Descarga real = Descarga teórica/Eficiencia volumétrica*100
Q_actual = Q_th/η_v*100
Esta fórmula usa 3 Variables

Variables utilizadas

Descarga real - (Medido en Metro cúbico por segundo) - La descarga real viene dada por el área y la velocidad reales.
Descarga teórica - (Medido en Metro cúbico por segundo) - El caudal teórico viene dado por el área teórica y la velocidad.
Eficiencia volumétrica - La eficiencia volumétrica es la relación entre el volumen de aire/carga aspirado en los cilindros durante la carrera de succión y el desplazamiento total de todos los cilindros a la presión atmosférica.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Descarga teórica: 0.04 Metro cúbico por segundo --> 0.04 Metro cúbico por segundo No se requiere conversión
Eficiencia volumétrica: 0.5 --> No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

Q_actual = Q_th/η_v*100 --> 0.04/0.5*100

Evaluar ... ...

Q_actual = 8

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

8 Metro cúbico por segundo --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

8 Metro cúbico por segundo <-- Descarga real

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Sagar S Kulkarni

Facultad de Ingeniería Dayananda Sagar (DSCE), Bangalore

¡Sagar S Kulkarni ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por Chilvera Bhanu Teja

Instituto de Ingeniería Aeronáutica (YO SOY), Hyderabad

¡Chilvera Bhanu Teja ha verificado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

< 12 Motores hidráulicos Calculadoras

Potencia teórica dada el desplazamiento volumétrico

Vamos Poder Teórico = (2*pi*Velocidad angular del miembro impulsor*Desplazamiento Volumétrico Teórico*Presión del motor de entrada de líquido)/60

Poder Teórico

Vamos Poder Teórico = (2*pi*Velocidad angular del miembro impulsor*Par teórico)/60

Torque real entregado

Vamos Par real = Potencia real entregada/(2*pi*Velocidad angular)

Desplazamiento volumétrico teórico dado par y presión

Vamos Desplazamiento Volumétrico Teórico = Par teórico/Presión del motor de entrada de líquido

Presión del motor de entrada de líquido

Vamos Presión del motor de entrada de líquido = Par teórico/Desplazamiento Volumétrico Teórico

Torque teórico desarrollado

Vamos Par teórico = Desplazamiento Volumétrico Teórico*Presión del motor de entrada de líquido

Porcentaje de eficiencia general

Vamos Eficiencia general = (Eficiencia volumétrica del motor*Eficiencia mecánica)/100

Descarga teórica para motores hidráulicos

Vamos Descarga teórica = Desplazamiento Volumétrico Teórico*Velocidad angular

Eficiencia volumétrica del motor dada la descarga teórica y real

Vamos Eficiencia volumétrica del motor = Descarga teórica/Descarga real*100

Descarga teórica dada la eficiencia volumétrica

Vamos Descarga teórica = Eficiencia volumétrica/100*Descarga real

Descarga real dada la eficiencia volumétrica

Vamos Descarga real = Descarga teórica/Eficiencia volumétrica*100

Eficiencia mecánica

Vamos Eficiencia mecánica = Par real/Par teórico*100

Descarga real dada la eficiencia volumétrica Fórmula

Descarga real = Descarga teórica/Eficiencia volumétrica*100
Q_actual = Q_th/η_v*100

¿Qué es la velocidad mínima del motor?

La velocidad mínima del motor es la velocidad de rotación más lenta, continua e ininterrumpida disponible en el eje de salida del motor.

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