Calculadora Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo

✖El torque de entrada en el miembro impulsor es la medida de la fuerza que puede causar que un objeto gire alrededor de un eje.ⓘ Par de entrada en el elemento impulsor [T₁]			+10% -10%
✖La velocidad angular del elemento impulsor en RPM es la tasa de cambio de la posición angular del elemento impulsor o de entrada.ⓘ Velocidad angular del miembro impulsor en RPM [N₁]			+10% -10%
✖La velocidad angular del miembro impulsado en RPM es la tasa de cambio de la posición angular del miembro impulsado o de salida.ⓘ Velocidad angular del miembro conducido en RPM [N₂]			+10% -10%

✖El par total es la medida de la fuerza que puede hacer que un objeto gire sobre un eje. La fuerza es lo que hace que un objeto se acelere en cinemática lineal.ⓘ Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo [T]

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Fórmula

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Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo

Fórmula

`"T" = "T"_{"1"}*("N"_{"1"}/"N"_{"2"}-1)`

Ejemplo

`"196.6283N*m"="17N*m"*("1400rev/min"/"700rev/min"-1)`

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Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Par total = Par de entrada en el elemento impulsor*(Velocidad angular del miembro impulsor en RPM/Velocidad angular del miembro conducido en RPM-1)
T = T₁*(N₁/N₂-1)
Esta fórmula usa 4 Variables

Variables utilizadas

Par total - (Medido en Metro de Newton) - El par total es la medida de la fuerza que puede hacer que un objeto gire sobre un eje. La fuerza es lo que hace que un objeto se acelere en cinemática lineal.
Par de entrada en el elemento impulsor - (Medido en Metro de Newton) - El torque de entrada en el miembro impulsor es la medida de la fuerza que puede causar que un objeto gire alrededor de un eje.
Velocidad angular del miembro impulsor en RPM - (Medido en radianes por segundo) - La velocidad angular del elemento impulsor en RPM es la tasa de cambio de la posición angular del elemento impulsor o de entrada.
Velocidad angular del miembro conducido en RPM - (Medido en hercios) - La velocidad angular del miembro impulsado en RPM es la tasa de cambio de la posición angular del miembro impulsado o de salida.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Par de entrada en el elemento impulsor: 17 Metro de Newton --> 17 Metro de Newton No se requiere conversión
Velocidad angular del miembro impulsor en RPM: 1400 Revolución por minuto --> 146.607657160058 radianes por segundo (Verifique la conversión aquí)
Velocidad angular del miembro conducido en RPM: 700 Revolución por minuto --> 11.6666666666667 hercios (Verifique la conversión aquí)

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

T = T₁*(N₁/N₂-1) --> 17*(146.607657160058/11.6666666666667-1)

Evaluar ... ...

T = 196.628300433227

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

196.628300433227 Metro de Newton --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

196.628300433227 ≈ 196.6283 Metro de Newton <-- Par total

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Anshika Arya

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Anshika Arya ha creado esta calculadora y 2000+ más calculadoras!

Verificada por Equipo Softusvista

Oficina Softusvista (Pune), India

¡Equipo Softusvista ha verificado esta calculadora y 1100+ más calculadoras!

< 13 Trenes de engranajes Calculadoras

Par de salida en el miembro conducido dada la velocidad angular del conducido y del conductor

Vamos Par de salida o par de carga en el miembro conducido = Par de entrada en el elemento impulsor*Velocidad angular del miembro impulsor en RPM/Velocidad angular del miembro conducido en RPM

Par de salida o par resistente o de carga en el miembro conducido

Vamos Par de salida o par de carga en el miembro conducido = -Par de entrada en el elemento impulsor*Velocidad angular del miembro impulsor/Velocidad angular del miembro conducido

Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo

Vamos Par total = Par de entrada en el elemento impulsor*(Velocidad angular del miembro impulsor en RPM/Velocidad angular del miembro conducido en RPM-1)

Par de frenado o retención en miembro fijo dado par de entrada

Vamos Par total = Par de entrada en el elemento impulsor*(Velocidad angular del miembro impulsor/Velocidad angular del miembro conducido-1)

Relación de velocidad del tren de engranajes compuesto

Vamos Relación de velocidad = Producto del Número de Dientes en Conducido/Producto del número de dientes en los controladores

Valor del tren del engranaje compuesto Tren dado producto de los dientes en el engranaje impulsado y conductor

Vamos Valor del tren = Producto del número de dientes en los controladores/Producto del Número de Dientes en Conducido

Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo dado par de entrada y salida

Vamos Par total = -(Par de entrada en el elemento impulsor+Par de salida o par de carga en el miembro conducido)

Relación de velocidad de la transmisión por correa compuesta Producto del diámetro de la transmisión

Vamos Relación de velocidad = Producto de diámetros de conductores/Producto de Diámetros de Conducidos

Relación de velocidad de la transmisión por correa compuesta

Vamos Relación de velocidad = Velocidad de la última polea impulsada/Velocidad del primer conductor

Valor del tren del tren de engranajes compuesto dada la velocidad del engranaje conducido y conductor

Vamos Valor del tren = Velocidad de la última polea impulsada/Velocidad del primer conductor

Relación de velocidad

Vamos Relación de velocidad = No. de dientes en impulsada/No. de dientes en el controlador

Tren Valor dado Número de dientes

Vamos Valor del tren = No. de dientes en el controlador/No. de dientes en impulsada

Valor de tren dado Velocidad de seguidor y conductor

Vamos Valor del tren = Velocidad del seguidor/Velocidad del conductor

Par de sujeción, frenado o fijación en miembro fijo Fórmula

Par total = Par de entrada en el elemento impulsor*(Velocidad angular del miembro impulsor en RPM/Velocidad angular del miembro conducido en RPM-1)
T = T₁*(N₁/N₂-1)

¿Cuál es el par de frenado?

El par de frenado es esencialmente la potencia del sistema de frenado. La pinza de freno actúa sobre el disco a una cierta distancia del centro del buje, conocida como radio efectivo. La fuerza ejercida por la pinza, multiplicada por el radio efectivo del sistema, es igual al par de frenado.

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