Calculadora Consumo de combustible específico para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice

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Avión propulsado por hélice

Avión a reacción

✖La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).ⓘ Eficiencia de la hélice [η]			+10% -10%
✖La autonomía de una aeronave es el tiempo máximo que una aeronave puede pasar en vuelo de crucero.ⓘ Resistencia de las aeronaves [E]			+10% -10%
✖El coeficiente de elevación es un coeficiente adimensional que relaciona la elevación generada por un cuerpo que se eleva con la densidad del fluido alrededor del cuerpo, la velocidad del fluido y un área de referencia asociada.ⓘ Coeficiente de elevación [C_L]			+10% -10%
✖El coeficiente de arrastre es una cantidad adimensional que se utiliza para cuantificar el arrastre o la resistencia de un objeto en un entorno fluido, como el aire o el agua.ⓘ Coeficiente de arrastre [C_D]			+10% -10%
✖La densidad de corriente libre es la masa por unidad de volumen de aire muy arriba de un cuerpo aerodinámico a una altitud determinada.ⓘ Densidad de corriente libre [ρ_∞]			+10% -10%
✖El Área de Referencia es arbitrariamente un área característica del objeto que se está considerando. Para el ala de un avión, el área en planta del ala se denomina área del ala de referencia o simplemente área del ala.ⓘ Área de referencia [S]			+10% -10%
✖El peso sin combustible es el peso total del avión sin combustible.ⓘ Peso sin combustible [W₁]			+10% -10%
✖El Peso Bruto del avión es el peso con combustible lleno y carga útil.ⓘ Peso bruto [W₀]			+10% -10%

✖El consumo específico de combustible es una característica del motor y se define como el peso del combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.ⓘ Consumo de combustible específico para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice [c]

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Fórmula

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Consumo de combustible específico para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice

Fórmula

`"c" = "η"/"E"*"C"_{"L"}^1.5/"C"_{"D"}*sqrt(2*"ρ"_{"∞"}*"S")*((1/"W"_{"1"})^(1/2)-(1/"W"_{"0"})^(1/2))`

Ejemplo

`"0.599996kg/h/W"="0.93"/"452.873s"*("5")^1.5/"2"*sqrt(2*"1.225kg/m³"*"5.08m²")*((1/"3000kg")^(1/2)-(1/"5000kg")^(1/2))`

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Consumo de combustible específico para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Consumo específico de combustible = Eficiencia de la hélice/Resistencia de las aeronaves*Coeficiente de elevación^1.5/Coeficiente de arrastre*sqrt(2*Densidad de corriente libre*Área de referencia)*((1/Peso sin combustible)^(1/2)-(1/Peso bruto)^(1/2))
c = η/E*C_L^1.5/C_D*sqrt(2*ρ_∞*S)*((1/W₁)^(1/2)-(1/W₀)^(1/2))
Esta fórmula usa 1 Funciones, 9 Variables

Funciones utilizadas

sqrt - Una función de raíz cuadrada es una función que toma un número no negativo como entrada y devuelve la raíz cuadrada del número de entrada dado., sqrt(Number)

Variables utilizadas

Consumo específico de combustible - (Medido en Kilogramo / segundo / vatio) - El consumo específico de combustible es una característica del motor y se define como el peso del combustible consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo.
Eficiencia de la hélice - La eficiencia de la hélice se define como la potencia producida (potencia de la hélice) dividida por la potencia aplicada (potencia del motor).
Resistencia de las aeronaves - (Medido en Segundo) - La autonomía de una aeronave es el tiempo máximo que una aeronave puede pasar en vuelo de crucero.
Coeficiente de elevación - El coeficiente de elevación es un coeficiente adimensional que relaciona la elevación generada por un cuerpo que se eleva con la densidad del fluido alrededor del cuerpo, la velocidad del fluido y un área de referencia asociada.
Coeficiente de arrastre - El coeficiente de arrastre es una cantidad adimensional que se utiliza para cuantificar el arrastre o la resistencia de un objeto en un entorno fluido, como el aire o el agua.
Densidad de corriente libre - (Medido en Kilogramo por metro cúbico) - La densidad de corriente libre es la masa por unidad de volumen de aire muy arriba de un cuerpo aerodinámico a una altitud determinada.
Área de referencia - (Medido en Metro cuadrado) - El Área de Referencia es arbitrariamente un área característica del objeto que se está considerando. Para el ala de un avión, el área en planta del ala se denomina área del ala de referencia o simplemente área del ala.
Peso sin combustible - (Medido en Kilogramo) - El peso sin combustible es el peso total del avión sin combustible.
Peso bruto - (Medido en Kilogramo) - El Peso Bruto del avión es el peso con combustible lleno y carga útil.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Eficiencia de la hélice: 0.93 --> No se requiere conversión
Resistencia de las aeronaves: 452.873 Segundo --> 452.873 Segundo No se requiere conversión
Coeficiente de elevación: 5 --> No se requiere conversión
Coeficiente de arrastre: 2 --> No se requiere conversión
Densidad de corriente libre: 1.225 Kilogramo por metro cúbico --> 1.225 Kilogramo por metro cúbico No se requiere conversión
Área de referencia: 5.08 Metro cuadrado --> 5.08 Metro cuadrado No se requiere conversión
Peso sin combustible: 3000 Kilogramo --> 3000 Kilogramo No se requiere conversión
Peso bruto: 5000 Kilogramo --> 5000 Kilogramo No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

c = η/E*C_L^1.5/C_D*sqrt(2*ρ_∞*S)*((1/W₁)^(1/2)-(1/W₀)^(1/2)) --> 0.93/452.873*5^1.5/2*sqrt(2*1.225*5.08)*((1/3000)^(1/2)-(1/5000)^(1/2))

Evaluar ... ...

c = 0.000166665661562072

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

0.000166665661562072 Kilogramo / segundo / vatio -->0.599996381623459 Kilogramo / Hora / Watt (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

0.599996381623459 ≈ 0.599996 Kilogramo / Hora / Watt <-- Consumo específico de combustible

(Cálculo completado en 00.020 segundos)

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Créditos

Creado por Vinay Mishra

Instituto Indio de Ingeniería Aeronáutica y Tecnología de la Información (IIAEIT), Pune

¡Vinay Mishra ha creado esta calculadora y 300+ más calculadoras!

Verificada por Maiarutselvan V

Facultad de Tecnología de PSG (PSGCT), Coimbatore

¡Maiarutselvan V ha verificado esta calculadora y 300+ más calculadoras!

< 21 Avión propulsado por hélice Calculadoras

Eficiencia de la hélice para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = Resistencia de las aeronaves/((1/Consumo específico de combustible)*((Coeficiente de elevación^1.5)/Coeficiente de arrastre)*(sqrt(2*Densidad de corriente libre*Área de referencia))*(((1/Peso sin combustible)^(1/2))-((1/Peso bruto)^(1/2))))

Resistencia de un avión propulsado por hélice

Vamos Resistencia de las aeronaves = Eficiencia de la hélice/Consumo específico de combustible*(Coeficiente de elevación^1.5)/Coeficiente de arrastre*sqrt(2*Densidad de corriente libre*Área de referencia)*((1/Peso sin combustible)^(1/2)-(1/Peso bruto)^(1/2))

Consumo de combustible específico para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = Eficiencia de la hélice/Resistencia de las aeronaves*Coeficiente de elevación^1.5/Coeficiente de arrastre*sqrt(2*Densidad de corriente libre*Área de referencia)*((1/Peso sin combustible)^(1/2)-(1/Peso bruto)^(1/2))

Eficiencia de la hélice dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = (Resistencia preliminar de las aeronaves*Velocidad para máxima resistencia*Consumo específico de combustible)/(Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia*ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia))

Levantar para arrastrar para máxima resistencia dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia = (Resistencia de las aeronaves*Velocidad para máxima resistencia*Consumo específico de combustible)/(Eficiencia de la hélice*ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia))

Consumo específico de combustible dada la resistencia preliminar para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = (Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia*Eficiencia de la hélice*ln(Peso al inicio de la fase de vagancia/Peso al final de la fase de vagancia))/(Resistencia de las aeronaves*Velocidad para máxima resistencia)

Consumo de combustible específico para una gama determinada de aviones propulsados por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = (Eficiencia de la hélice/Gama de aviones)*(Coeficiente de elevación/Coeficiente de arrastre)*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Relación máxima de elevación a arrastre rango dado para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Relación máxima de elevación y arrastre = (Gama de aviones*Consumo específico de combustible)/(Eficiencia de la hélice*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))

Rango de eficiencia de la hélice dado para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = (Gama de aviones*Consumo específico de combustible)/(Relación máxima de elevación y arrastre*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))

Gama de aviones propulsados por hélice

Vamos Gama de aviones = (Eficiencia de la hélice/Consumo específico de combustible)*(Coeficiente de elevación/Coeficiente de arrastre)*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Rango de consumo específico de combustible dado para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = (Eficiencia de la hélice*Relación máxima de elevación y arrastre*ln(Peso al inicio de la fase de crucero/Peso al final de la fase de crucero))/Gama de aviones

Eficiencia de la hélice para una gama determinada de aviones propulsados por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = Gama de aviones*Consumo específico de combustible*Coeficiente de arrastre/(Coeficiente de elevación*ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Consumo de combustible específico para el rango dado y la relación de elevación y arrastre de un avión propulsado por hélice

Vamos Consumo específico de combustible = (Eficiencia de la hélice/Gama de aviones)*(Relación de elevación-arrastre)*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Gama de aviones propulsados por hélice para una relación de elevación / arrastre determinada

Vamos Gama de aviones = (Eficiencia de la hélice/Consumo específico de combustible)*(Relación de elevación-arrastre)*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible))

Eficiencia de la hélice para el rango dado y la relación de elevación y arrastre de un avión impulsado por hélice

Vamos Eficiencia de la hélice = Gama de aviones*Consumo específico de combustible/(Relación de elevación-arrastre*(ln(Peso bruto/Peso sin combustible)))

Fracción de peso de crucero para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Fracción de peso de crucero = exp((Gama de aviones*(-1)*Consumo específico de combustible)/(Relación máxima de elevación y arrastre*Eficiencia de la hélice))

Relación máxima de elevación a arrastre dada la relación de elevación a arrastre para la máxima resistencia de las aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Relación máxima de elevación y arrastre = Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia/0.866

Relación de elevación a arrastre para máxima resistencia dada la relación máxima de elevación a arrastre para aeronaves propulsadas por hélice

Vamos Relación de elevación y arrastre con máxima resistencia = 0.866*Relación máxima de elevación y arrastre

Eficiencia de la hélice para una combinación de hélice y motor alternativo

Vamos Eficiencia de la hélice = Potencia disponible/La potencia de frenada

Potencia de freno del eje para combinación de motor-hélice alternativo

Vamos La potencia de frenada = Potencia disponible/Eficiencia de la hélice

Potencia disponible para combinación de motor-hélice alternativo

Vamos Potencia disponible = Eficiencia de la hélice*La potencia de frenada

Consumo de combustible específico para una resistencia determinada de un avión propulsado por hélice Fórmula

¿Cuál es la mejor velocidad de resistencia?

La velocidad que proporciona la resistencia mínima para el peso y la altitud de la aeronave se denomina mejor velocidad de resistencia. Volar a velocidades más altas que la mejor velocidad de resistencia aumenta la resistencia y el flujo de combustible y, por lo tanto, reduce la resistencia.

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