Moment d'inertie du volant Calculatrice

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Conception du volant

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Conception d'embrayages à friction

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Conception des entraînements par chaîne

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Conception des ressorts

✖Le couple d'entrée d'entraînement du volant est la mesure du couple qui fait tourner l'arbre d'entrée et le volant.ⓘ Couple d'entrée d'entraînement du volant [T₁]			+10% -10%
✖Le couple de sortie de charge du volant est la mesure du couple qui fait tourner l'arbre de sortie et le volant.ⓘ Couple de sortie de charge du volant [T₂]			+10% -10%
✖L'accélération angulaire du volant d'inertie fait référence au taux de changement de vitesse angulaire du volant d'inertie en rotation.ⓘ Accélération angulaire du volant [α]			+10% -10%

✖Le moment d'inertie du volant est la mesure de la résistance du corps du volant à l'accélération angulaire autour de l'axe central.ⓘ Moment d'inertie du volant [I]

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Formule

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Moment d'inertie du volant

Formule

`"I" = ("T"_{"1"}-"T"_{"2"})/"α"`

Exemple

`"4.3E^6kg*mm²"=("20850N*mm"-"13900N*mm")/"1.6rad/s²"`

Calculatrice

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Moment d'inertie du volant Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Moment d'inertie du volant = (Couple d'entrée d'entraînement du volant-Couple de sortie de charge du volant)/Accélération angulaire du volant
I = (T₁-T₂)/α
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Moment d'inertie du volant - (Mesuré en Kilogramme Mètre Carré) - Le moment d'inertie du volant est la mesure de la résistance du corps du volant à l'accélération angulaire autour de l'axe central.
Couple d'entrée d'entraînement du volant - (Mesuré en Newton-mètre) - Le couple d'entrée d'entraînement du volant est la mesure du couple qui fait tourner l'arbre d'entrée et le volant.
Couple de sortie de charge du volant - (Mesuré en Newton-mètre) - Le couple de sortie de charge du volant est la mesure du couple qui fait tourner l'arbre de sortie et le volant.
Accélération angulaire du volant - (Mesuré en Radian par seconde carrée) - L'accélération angulaire du volant d'inertie fait référence au taux de changement de vitesse angulaire du volant d'inertie en rotation.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Couple d'entrée d'entraînement du volant: 20850 Newton Millimètre --> 20.85 Newton-mètre (Vérifiez la conversion ici)
Couple de sortie de charge du volant: 13900 Newton Millimètre --> 13.9 Newton-mètre (Vérifiez la conversion ici)
Accélération angulaire du volant: 1.6 Radian par seconde carrée --> 1.6 Radian par seconde carrée Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

I = (T₁-T₂)/α --> (20.85-13.9)/1.6

Évaluer ... ...

I = 4.34375

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

4.34375 Kilogramme Mètre Carré -->4343750 Kilogramme Carré Millimètre (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

4343750 ≈ 4.3E+6 Kilogramme Carré Millimètre <-- Moment d'inertie du volant

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Vaibhav Malani

Institut national de technologie (LENTE), Tiruchirapalli

Vaibhav Malani a créé cette calculatrice et 600+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 21 Conception du volant Calculatrices

Contrainte tangentielle dans le volant d'inertie en rotation à un rayon donné

Aller Contrainte tangentielle dans le volant = Densité de masse du volant*Vitesse périphérique du volant^2*(Coefficient de Poisson pour le volant+3)/8*(1-((3*Coefficient de Poisson pour le volant+1)/(Coefficient de Poisson pour le volant+3))*(Distance du centre du volant/Rayon extérieur du volant)^2)

Contrainte de traction dans les rayons du volant à rebord

Aller Contrainte de traction dans les rayons du volant = Force de traction dans la jante du volant/(Largeur de la jante du volant*Épaisseur de la jante du volant)+(6*Moment de flexion dans les rayons du volant)/(Largeur de la jante du volant*Épaisseur de la jante du volant^2)

Contrainte radiale dans le volant d'inertie en rotation à un rayon donné

Aller Contrainte radiale dans le volant = Densité de masse du volant*Vitesse périphérique du volant^2*((3+Coefficient de Poisson pour le volant)/8)*(1-(Distance du centre du volant/Rayon extérieur du volant)^2)

Coefficient de fluctuation de la vitesse du volant d'inertie en fonction de la vitesse minimale et maximale

Aller Coefficient de fluctuation de la vitesse du volant = 2*(Vitesse angulaire maximale du volant-Vitesse angulaire minimale du volant)/(Vitesse angulaire maximale du volant+Vitesse angulaire minimale du volant)

Coefficient de fluctuation de la vitesse du volant d'inertie en fonction de la vitesse moyenne

Aller Coefficient de fluctuation de la vitesse du volant = (Vitesse angulaire maximale du volant-Vitesse angulaire minimale du volant)/Vitesse angulaire moyenne du volant

Contrainte radiale ou de traction maximale dans le volant

Aller Contrainte de traction radiale maximale dans le volant = Densité de masse du volant*Vitesse périphérique du volant^2*((3+Coefficient de Poisson pour le volant)/8)

Sortie d'énergie du volant d'inertie

Aller Sortie d'énergie du volant d'inertie = Moment d'inertie du volant*Vitesse angulaire moyenne du volant^2*Coefficient de fluctuation de la vitesse du volant

Coefficient de stabilité du volant d'inertie en fonction de la vitesse moyenne

Aller Coefficient de stabilité pour le volant = Vitesse angulaire moyenne du volant/(Vitesse angulaire maximale du volant-Vitesse angulaire minimale du volant)

Rayon extérieur du disque du volant

Aller Rayon extérieur du volant = ((2*Moment d'inertie du volant)/(pi*Épaisseur du volant*Densité de masse du volant))^(1/4)

Densité de masse du disque du volant

Aller Densité de masse du volant = (2*Moment d'inertie du volant)/(pi*Épaisseur du volant*Rayon extérieur du volant^4)

Épaisseur du disque du volant

Aller Épaisseur du volant = (2*Moment d'inertie du volant)/(pi*Densité de masse du volant*Rayon extérieur du volant^4)

Moment d'inertie du volant

Aller Moment d'inertie du volant = (Couple d'entrée d'entraînement du volant-Couple de sortie de charge du volant)/Accélération angulaire du volant

Moment d'inertie du disque du volant

Aller Moment d'inertie du volant = pi/2*Densité de masse du volant*Rayon extérieur du volant^4*Épaisseur du volant

Coefficient de fluctuation de l'énergie du volant étant donné la fluctuation maximale de l'énergie du volant

Aller Coefficient de fluctuation de l'énergie du volant = Fluctuation maximale de l'énergie pour le volant/Travail effectué par cycle pour le moteur

Fluctuation maximale de l'énergie du volant d'inertie en fonction du coefficient de fluctuation de l'énergie

Aller Fluctuation maximale de l'énergie pour le volant = Coefficient de fluctuation de l'énergie du volant*Travail effectué par cycle pour le moteur

Travail effectué par cycle pour le moteur connecté au volant

Aller Travail effectué par cycle pour le moteur = Fluctuation maximale de l'énergie pour le volant/Coefficient de fluctuation de l'énergie du volant

Vitesse angulaire moyenne du volant

Aller Vitesse angulaire moyenne du volant = (Vitesse angulaire maximale du volant+Vitesse angulaire minimale du volant)/2

Couple moyen du volant d'inertie pour moteur à quatre temps

Aller Couple moyen pour le volant = Travail effectué par cycle pour le moteur/(4*pi)

Couple moyen du volant moteur pour moteur à deux temps

Aller Couple moyen pour le volant = Travail effectué par cycle pour le moteur/(2*pi)

Travail effectué par cycle pour le moteur à quatre temps connecté au volant d'inertie

Aller Travail effectué par cycle pour le moteur = 4*pi*Couple moyen pour le volant

Travail effectué par cycle pour un moteur à deux temps connecté au volant

Aller Travail effectué par cycle pour le moteur = 2*pi*Couple moyen pour le volant

Moment d'inertie du volant Formule

Moment d'inertie du volant = (Couple d'entrée d'entraînement du volant-Couple de sortie de charge du volant)/Accélération angulaire du volant
I = (T₁-T₂)/α

Qu'est-ce que Flywheel?

Un volant d'inertie est un corps rotatif lourd qui agit comme un réservoir d'énergie. L'énergie est stockée dans le volant sous forme d'énergie cinétique.

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