Effort de traction requis lors de la descente Calculatrice

✖Le poids du train est le poids total du train en tonnes.ⓘ Poids du train [W]			+10% -10%
✖Le train de résistance spécifique est défini en termes de force nécessaire pour rencontrer une résistance due au véhicule, à la voie, à la pente, à la courbe, à l'accélération, au vent à différents moments et endroits, etc.ⓘ Train de résistance spécifique [R_sp]			+10% -10%
✖Le gradient est simplement le produit de l'angle sinusoïdal et de la constante 100 pour le train. Elle est exprimée en pourcentage de l'élévation en mètres de la distance de piste de 100 mètres.ⓘ Pente [G]			+10% -10%

✖Effort de traction en pente descendante un véhicule descend une pente, l'effort de traction requis pour maintenir sa vitesse ou ralentir est une force de gravité réduite dans la même direction.ⓘ Effort de traction requis lors de la descente [F_down]

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Formule

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Effort de traction requis lors de la descente

Formule

`"F"_{"down"} = ("W"*"R"_{"sp"})-(98.1*"W"*"G")`

Exemple

`"-36585.504182N"=("30000AT (US)"*"9.2")-(98.1*"30000AT (US)"*"0.52")`

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Effort de traction requis lors de la descente Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)
F_down = (W*R_sp)-(98.1*W*G)
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Effort de traction en pente descendante - (Mesuré en Newton) - Effort de traction en pente descendante un véhicule descend une pente, l'effort de traction requis pour maintenir sa vitesse ou ralentir est une force de gravité réduite dans la même direction.
Poids du train - (Mesuré en Kilogramme) - Le poids du train est le poids total du train en tonnes.
Train de résistance spécifique - Le train de résistance spécifique est défini en termes de force nécessaire pour rencontrer une résistance due au véhicule, à la voie, à la pente, à la courbe, à l'accélération, au vent à différents moments et endroits, etc.
Pente - Le gradient est simplement le produit de l'angle sinusoïdal et de la constante 100 pour le train. Elle est exprimée en pourcentage de l'élévation en mètres de la distance de piste de 100 mètres.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Poids du train: 30000 Ton (dosage) (US) --> 875.000100008866 Kilogramme (Vérifiez la conversion ici)
Train de résistance spécifique: 9.2 --> Aucune conversion requise
Pente: 0.52 --> Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

F_down = (W*R_sp)-(98.1*W*G) --> (875.000100008866*9.2)-(98.1*875.000100008866*0.52)

Évaluer ... ...

F_down = -36585.5041815707

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

-36585.5041815707 Newton --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

-36585.5041815707 ≈ -36585.504182 Newton <-- Effort de traction en pente descendante

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Prahalad Singh

Collège d'ingénierie et centre de recherche de Jaipur (JECRC), Jaipur

Prahalad Singh a créé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

Vérifié par Payal Priya

Institut de technologie de Birsa (BIT), Sindri

Payal Priya a validé cette calculatrice et 1900+ autres calculatrices!

< 11 Effort de traction Calculatrices

Effort de traction sur la roue motrice

Aller Effort de traction des roues = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*(Efficacité de la transmission/100)*Couple de sortie du groupe motopropulseur)/Rayon effectif de la roue

Effort de traction pendant l'accélération

Aller Accélération Effort de traction = (277.8*Accélération du poids du train*Accélération du train)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction requis lors de la descente

Aller Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)

Effort de traction requis pendant la course libre

Aller Effort de traction en course libre = (98.1*Poids du train*Pente)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction total requis pour la propulsion du train

Aller Former l'effort de traction = Résistance à l'effort de traction+La gravité surmonte l'effort de traction+Force

Effort de traction à la roue

Aller Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité

Aller Effort de traction par gravité = 1000*Poids du train*[g]*sin(Angle D)

Effort de traction requis pour l'accélération linéaire et angulaire

Aller Effort de traction d'accélération angulaire = 27.88*Poids du train*Accélération du train

Effort de traction requis pour surmonter la résistance du train

Aller Résistance à l'effort de traction = Train de résistance spécifique*Poids du train

Effort de traction au bord du pignon

Aller Effort de traction du bord du pignon = (2*Couple moteur)/Diamètre du pignon 1

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité donné Gradient pendant la montée Gradient

Aller Effort de traction de la pente ascendante = 98.1*Poids du train*Pente

< 15 Physique de traction Calculatrices

Effort de traction sur la roue motrice

Énergie disponible pendant la régénération

Aller Consommation d'énergie pendant la régénération = 0.01072*(Accélération du poids du train/Poids du train)*(Vitesse finale^2-Vitesse initiale^2)

Effort de traction pendant l'accélération

Aller Accélération Effort de traction = (277.8*Accélération du poids du train*Accélération du train)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Glissement du variateur Scherbius compte tenu de la tension de ligne RMS

Aller Glisser = (CEM arrière/Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)*modulus(cos(Angle de tir))

Effort de traction requis lors de la descente

Aller Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)

Effort de traction requis pendant la course libre

Aller Effort de traction en course libre = (98.1*Poids du train*Pente)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction total requis pour la propulsion du train

Aller Former l'effort de traction = Résistance à l'effort de traction+La gravité surmonte l'effort de traction+Force

Effort de traction à la roue

Aller Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité

Aller Effort de traction par gravité = 1000*Poids du train*[g]*sin(Angle D)

Consommation d'énergie pour surmonter le gradient et la résistance au suivi

Aller Consommation d'énergie pour surmonter le gradient = Effort de traction*Rapidité*Temps passé en train

Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages

Aller Train de sortie de puissance = (Effort de traction*Rapidité)/(3600*Efficacité des engrenages)

Effort de traction requis pour l'accélération linéaire et angulaire

Aller Effort de traction d'accélération angulaire = 27.88*Poids du train*Accélération du train

Effort de traction requis pour surmonter la résistance du train

Aller Résistance à l'effort de traction = Train de résistance spécifique*Poids du train

Effort de traction au bord du pignon

Aller Effort de traction du bord du pignon = (2*Couple moteur)/Diamètre du pignon 1

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité donné Gradient pendant la montée Gradient

Aller Effort de traction de la pente ascendante = 98.1*Poids du train*Pente

Effort de traction requis lors de la descente Formule

Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)
F_down = (W*R_sp)-(98.1*W*G)

Quelles sont les principales caractéristiques de la traction électrique?

Les principales caractéristiques de la traction électrique sont une résistance mécanique élevée. Le moteur de traction doit être mécaniquement solide et robuste et il doit être capable de résister à de fortes vibrations mécaniques.

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