Effort de traction à la roue Calculatrice

✖L'effort de traction sur le bord du pignon est la force effective agissant sur la roue de la locomotive, nécessaire pour propulser le train.ⓘ Effort de traction du bord du pignon [F_pin]			+10% -10%
✖Le diamètre du pignon 2 est connu lorsque deux engrenages tournent ensemble, celui avec le plus petit nombre de dents s'appelle le pignon et son diamètre est le diamètre du pignon.ⓘ Diamètre du pignon 2 [d₂]			+10% -10%
✖Le diamètre de la roue est la longueur de la roue (diamètre) du train.ⓘ Diamètre de roue [d]			+10% -10%

✖L'effort de traction des roues fait référence à la force qu'une locomotive ou les roues motrices d'un véhicule appliquent à la voie ou à la route pour propulser le véhicule vers l'avant.ⓘ Effort de traction à la roue [F_w]

⎘ Copie

👎

Formule

✖

Effort de traction à la roue

Formule

`"F"_{"w"} = ("F"_{"pin"}*"d"_{"2"})/"d"`

Exemple

`"33.03226N"=("64N"*"0.80m")/"1.55m"`

Calculatrice

LaTeX

Réinitialiser

👍

Télécharger Traction électrique Formule PDF PDF Image

Effort de traction à la roue Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue
F_w = (F_pin*d₂)/d
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Effort de traction des roues - (Mesuré en Newton) - L'effort de traction des roues fait référence à la force qu'une locomotive ou les roues motrices d'un véhicule appliquent à la voie ou à la route pour propulser le véhicule vers l'avant.
Effort de traction du bord du pignon - (Mesuré en Newton) - L'effort de traction sur le bord du pignon est la force effective agissant sur la roue de la locomotive, nécessaire pour propulser le train.
Diamètre du pignon 2 - (Mesuré en Mètre) - Le diamètre du pignon 2 est connu lorsque deux engrenages tournent ensemble, celui avec le plus petit nombre de dents s'appelle le pignon et son diamètre est le diamètre du pignon.
Diamètre de roue - (Mesuré en Mètre) - Le diamètre de la roue est la longueur de la roue (diamètre) du train.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Effort de traction du bord du pignon: 64 Newton --> 64 Newton Aucune conversion requise
Diamètre du pignon 2: 0.8 Mètre --> 0.8 Mètre Aucune conversion requise
Diamètre de roue: 1.55 Mètre --> 1.55 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

F_w = (F_pin*d₂)/d --> (64*0.8)/1.55

Évaluer ... ...

F_w = 33.0322580645161

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

33.0322580645161 Newton --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

33.0322580645161 ≈ 33.03226 Newton <-- Effort de traction des roues

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Tu es là -

Accueil » Ingénierie » Électrique » Utilisation de l'énergie électrique » Traction électrique » Effort de traction » Effort de traction à la roue

Crédits

Créé par Prahalad Singh

Collège d'ingénierie et centre de recherche de Jaipur (JECRC), Jaipur

Prahalad Singh a créé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

Vérifié par Payal Priya

Institut de technologie de Birsa (BIT), Sindri

Payal Priya a validé cette calculatrice et 1900+ autres calculatrices!

< 11 Effort de traction Calculatrices

Effort de traction sur la roue motrice

Aller Effort de traction des roues = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*(Efficacité de la transmission/100)*Couple de sortie du groupe motopropulseur)/Rayon effectif de la roue

Effort de traction pendant l'accélération

Aller Accélération Effort de traction = (277.8*Accélération du poids du train*Accélération du train)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction requis lors de la descente

Aller Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)

Effort de traction requis pendant la course libre

Aller Effort de traction en course libre = (98.1*Poids du train*Pente)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction total requis pour la propulsion du train

Aller Former l'effort de traction = Résistance à l'effort de traction+La gravité surmonte l'effort de traction+Force

Effort de traction à la roue

Aller Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité

Aller Effort de traction par gravité = 1000*Poids du train*[g]*sin(Angle D)

Effort de traction requis pour l'accélération linéaire et angulaire

Aller Effort de traction d'accélération angulaire = 27.88*Poids du train*Accélération du train

Effort de traction requis pour surmonter la résistance du train

Aller Résistance à l'effort de traction = Train de résistance spécifique*Poids du train

Effort de traction au bord du pignon

Aller Effort de traction du bord du pignon = (2*Couple moteur)/Diamètre du pignon 1

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité donné Gradient pendant la montée Gradient

Aller Effort de traction de la pente ascendante = 98.1*Poids du train*Pente

< 15 Physique de traction Calculatrices

Effort de traction sur la roue motrice

Énergie disponible pendant la régénération

Aller Consommation d'énergie pendant la régénération = 0.01072*(Accélération du poids du train/Poids du train)*(Vitesse finale^2-Vitesse initiale^2)

Effort de traction pendant l'accélération

Aller Accélération Effort de traction = (277.8*Accélération du poids du train*Accélération du train)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Glissement du variateur Scherbius compte tenu de la tension de ligne RMS

Aller Glisser = (CEM arrière/Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)*modulus(cos(Angle de tir))

Effort de traction requis lors de la descente

Aller Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)

Effort de traction requis pendant la course libre

Aller Effort de traction en course libre = (98.1*Poids du train*Pente)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction total requis pour la propulsion du train

Aller Former l'effort de traction = Résistance à l'effort de traction+La gravité surmonte l'effort de traction+Force

Effort de traction à la roue

Aller Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité

Aller Effort de traction par gravité = 1000*Poids du train*[g]*sin(Angle D)

Consommation d'énergie pour surmonter le gradient et la résistance au suivi

Aller Consommation d'énergie pour surmonter le gradient = Effort de traction*Rapidité*Temps passé en train

Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages

Aller Train de sortie de puissance = (Effort de traction*Rapidité)/(3600*Efficacité des engrenages)

Effort de traction requis pour l'accélération linéaire et angulaire

Aller Effort de traction d'accélération angulaire = 27.88*Poids du train*Accélération du train

Effort de traction requis pour surmonter la résistance du train

Aller Résistance à l'effort de traction = Train de résistance spécifique*Poids du train

Effort de traction au bord du pignon

Aller Effort de traction du bord du pignon = (2*Couple moteur)/Diamètre du pignon 1

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité donné Gradient pendant la montée Gradient

Aller Effort de traction de la pente ascendante = 98.1*Poids du train*Pente

Effort de traction à la roue Formule

Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue
F_w = (F_pin*d₂)/d

Quelle méthode est la méthode de freinage électrique la plus efficace?

Le freinage régénératif est la méthode de freinage électrique la plus efficace. En freinage régénératif, le moteur n'est pas déconnecté de l'alimentation mais est conçu pour fonctionner comme un générateur en utilisant l'énergie cinétique du train en mouvement.

Accueil

GRATUIT PDF

🔍 Chercher

Catégories

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!