Sortie de travail pour le cycle diesel Calculatrice

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Cycles Air-Standards

Conception de composants de moteur IC

Fondamentaux du moteur IC

Injection de carburant dans le moteur IC

Paramètres de performances du moteur

✖La pression au début de la compression isentropique fait référence à la pression exercée par la charge à l'intérieur de la paroi du cylindre au début du processus de compression adiabatique réversible dans le moteur thermique.ⓘ Pression au début de la compression isentropique [P₁]			+10% -10%
✖Le volume au début de la compression isentropique est le volume du cylindre du moteur avant le processus adiabatique réversible, gardant l'entropie constante. Il s'agit essentiellement du volume balayé du cylindre.ⓘ Volume au début de la compression isentropique [V₁]			+10% -10%
✖Le taux de compression fait référence à la quantité de mélange air-carburant pressé dans le cylindre avant l'allumage. Il s'agit essentiellement du rapport entre le volume du cylindre au PMB et le PMH.ⓘ Ratio de compression [r]			+10% -10%
✖Le rapport de capacité thermique ou indice adiabatique quantifie la relation entre la chaleur ajoutée à pression constante et l'augmentation de température qui en résulte par rapport à la chaleur ajoutée à volume constant.ⓘ Rapport de capacité thermique [γ]			+10% -10%
✖Le rapport de coupure est le rapport entre le volume du cylindre au début de la course de compression et le volume à la fin de la course d'expansion. C'est une mesure de la compression de la charge par le piston avant l'allumage.ⓘ Rapport de coupure [r_c]			+10% -10%

✖Le rendement du cycle diesel est la différence nette entre le travail effectué sur le gaz pendant la compression et le travail effectué par le gaz pendant la détente. C'est la zone délimitée par le diagramme PV.ⓘ Sortie de travail pour le cycle diesel [W_d]

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Formule

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Sortie de travail pour le cycle diesel

Formule

`"W"_{"d"} = "P"_{"1"}*"V"_{"1"}*("r"^("γ"-1)*("γ"*("r"_{"c"}-1)-"r"^(1-"γ")*("r"_{"c"}^("γ")-1)))/("γ"-1)`

Exemple

`"511.4233KJ"="110kPa"*"0.65m³"*(("20")^("1.4"-1)*("1.4"*("1.95"-1)-("20")^(1-"1.4")*(("1.95")^("1.4")-1)))/("1.4"-1)`

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Sortie de travail pour le cycle diesel Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Production de travail du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression^(1-Rapport de capacité thermique)*(Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1)))/(Rapport de capacité thermique-1)
W_d = P₁*V₁*(r^(γ-1)*(γ*(r_c-1)-r^(1-γ)*(r_c^(γ)-1)))/(γ-1)
Cette formule utilise 6 Variables

Variables utilisées

Production de travail du cycle diesel - (Mesuré en Joule) - Le rendement du cycle diesel est la différence nette entre le travail effectué sur le gaz pendant la compression et le travail effectué par le gaz pendant la détente. C'est la zone délimitée par le diagramme PV.
Pression au début de la compression isentropique - (Mesuré en Pascal) - La pression au début de la compression isentropique fait référence à la pression exercée par la charge à l'intérieur de la paroi du cylindre au début du processus de compression adiabatique réversible dans le moteur thermique.
Volume au début de la compression isentropique - (Mesuré en Mètre cube) - Le volume au début de la compression isentropique est le volume du cylindre du moteur avant le processus adiabatique réversible, gardant l'entropie constante. Il s'agit essentiellement du volume balayé du cylindre.
Ratio de compression - Le taux de compression fait référence à la quantité de mélange air-carburant pressé dans le cylindre avant l'allumage. Il s'agit essentiellement du rapport entre le volume du cylindre au PMB et le PMH.
Rapport de capacité thermique - Le rapport de capacité thermique ou indice adiabatique quantifie la relation entre la chaleur ajoutée à pression constante et l'augmentation de température qui en résulte par rapport à la chaleur ajoutée à volume constant.
Rapport de coupure - Le rapport de coupure est le rapport entre le volume du cylindre au début de la course de compression et le volume à la fin de la course d'expansion. C'est une mesure de la compression de la charge par le piston avant l'allumage.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Pression au début de la compression isentropique: 110 Kilopascal --> 110000 Pascal (Vérifiez la conversion ici)
Volume au début de la compression isentropique: 0.65 Mètre cube --> 0.65 Mètre cube Aucune conversion requise
Ratio de compression: 20 --> Aucune conversion requise
Rapport de capacité thermique: 1.4 --> Aucune conversion requise
Rapport de coupure: 1.95 --> Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

W_d = P₁*V₁*(r^(γ-1)*(γ*(r_c-1)-r^(1-γ)*(r_c^(γ)-1)))/(γ-1) --> 110000*0.65*(20^(1.4-1)*(1.4*(1.95-1)-20^(1-1.4)*(1.95^(1.4)-1)))/(1.4-1)

Évaluer ... ...

W_d = 511423.307925302

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

511423.307925302 Joule -->511.423307925302 Kilojoule (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

511.423307925302 ≈ 511.4233 Kilojoule <-- Production de travail du cycle diesel

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Aditya Prakash Gautam

Institut indien de technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 18 Cycles Air-Standards Calculatrices

Pression efficace moyenne en cycle double

Aller Pression efficace moyenne du double cycle = Pression au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*((Rapport de pression en double cycle-1)+Rapport de capacité thermique*Rapport de pression en double cycle*(Rapport de coupure-1))-Ratio de compression*(Rapport de pression en double cycle*Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))

Sortie de travail pour le cycle double

Aller Résultat de travail du double cycle = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de capacité thermique*Rapport de pression*(Rapport de coupure-1)+(Rapport de pression-1))-(Rapport de pression*Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1))/(Rapport de capacité thermique-1)

Sortie de travail pour le cycle diesel

Aller Production de travail du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression^(1-Rapport de capacité thermique)*(Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1)))/(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité thermique du cycle de Stirling compte tenu de l'efficacité de l'échangeur de chaleur

Aller Efficacité thermique du cycle de Stirling = 100*(([R]*ln(Ratio de compression)*(Température finale-Température initiale))/([R]*Température finale*ln(Ratio de compression)+Capacité thermique spécifique molaire à volume constant*(1-Efficacité de l'échangeur de chaleur)*(Température finale-Température initiale)))

Pression efficace moyenne dans le cycle diesel

Aller Pression effective moyenne du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*(Rapport de capacité thermique*Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression*(Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))

Efficacité thermique du double cycle

Aller Efficacité thermique du double cycle = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1))*((Rapport de pression en double cycle*Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1)/(Rapport de pression en double cycle-1+Rapport de pression en double cycle*Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1))))

Pression efficace moyenne dans le cycle d'Otto

Aller Pression effective moyenne du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Ratio de compression*(((Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1)*(Rapport de pression-1))/((Ratio de compression-1)*(Rapport de capacité thermique-1)))

Efficacité thermique du cycle d'Atkinson

Aller Efficacité thermique du cycle Atkinson = 100*(1-Rapport de capacité thermique*((Taux d'expansion-Ratio de compression)/(Taux d'expansion^(Rapport de capacité thermique)-Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique))))

Sortie de travail pour le cycle Otto

Aller Résultat de travail du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*((Rapport de pression-1)*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1))/(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité standard de l'air pour les moteurs diesel

Aller Efficacité du cycle diesel = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1))*(Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1)/(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)))

Efficacité thermique du cycle diesel

Aller Efficacité thermique du cycle diesel = 1-1/Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1)/(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1))

Efficacité thermique du cycle de Lenoir

Aller Efficacité thermique du cycle Lenoir = 100*(1-Rapport de capacité thermique*((Rapport de pression^(1/Rapport de capacité thermique)-1)/(Rapport de pression-1)))

Efficacité thermique du cycle Ericsson

Aller Efficacité thermique du cycle Ericsson = (Température plus élevée-Température inférieure)/(Température plus élevée)

Rapport air-carburant relatif

Aller Rapport air/carburant relatif = Rapport air/carburant réel/Rapport stœchiométrique air/carburant

Efficacité thermique du cycle Otto

Aller Efficacité thermique du cycle Otto = 1-1/Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité standard de l'air pour les moteurs à essence

Aller Efficacité du cycle Otto = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)))

Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative

Aller Efficacité = Efficacité thermique indiquée/Efficacité relative

Rapport air/carburant réel

Aller Rapport air/carburant réel = Masse d'air/Masse de carburant

Sortie de travail pour le cycle diesel Formule

Comment fonctionnent les moteurs diesel ?

Les moteurs diesel diffèrent des moteurs à essence en utilisant de l'air comprimé pour l'allumage. Voici le processus de base : 1. Admission : L'air frais est aspiré dans le cylindre par un piston descendant. 2. Compression : Le piston monte, pressant l'air à une haute pression, ce qui le réchauffe également considérablement. 3. Injection

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