Calcolatrice da A a Z
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Contenuto energetico per cilindro unitario Volume della miscela formata prima dell'induzione nel cilindro calcolatrice
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La densità della miscela è definita come la densità della miscela aria-carburante che viene portata nel cilindro durante la fase di aspirazione.
ⓘ
Densità della miscela [ρ
mix
]
centigrammo/litro
decigrammo/litro
dekagram/litro
Densità terrestre
femtogrammo/litro
Grano per piede cubo
Grano per gallone (Regno Unito)
Grano per gallone (USA)
Grammo per centimetro cubo
Grammo per metro cubo
Grammo per millimetro cubo
Grammo per litro
Grammo per millilitro
Ettogrammo/litro
Chilogrammo per centimetro cubo
Chilogrammo per decimetro cubo
Chilogrammo per metro cubo
Chilogrammo per litro
megagrammo/litro
microgrammi/litro
Milligrammo per centimetro cubo
Milligrammo per metro cubo
Milligrammo per millimetro cubo
Milligrammo per litro
nanogrammo/litro
Oncia per piede cubo
Oncia per pollice cubo
Oncia per gallone (Regno Unito)
Oncia per gallone (USA)
picogram/litro
Densità Planck
Libbra per piede cubo
Libbra per pollice cubo
Libbra per iarda cubica
Libbra per gallone (Regno Unito)
Libbra per gallone (USA)
Slug per piede cubo
Slug per pollice cubo
Slug per metro cubo
Tonnellata (lunga) per iarda cubica
Tonnellata (corta) per iarda cubica
+10%
-10%
✖
Il potere calorifico inferiore del combustibile è definito come l'energia termica netta rilasciata dalla combustione del combustibile.
ⓘ
Potere calorifico inferiore del combustibile [LHV
f
]
Joule per metro cubo
Kilojoule per metro cubo
Megajoule per metro cubo
+10%
-10%
✖
Il rapporto aria-carburante relativo è definito come il rapporto tra il rapporto aria-carburante effettivo e il rapporto aria-carburante stechiometrico.
ⓘ
Rapporto aria/carburante relativo [λ]
+10%
-10%
✖
Il rapporto stechiometrico aria-carburante è definito come la miscela teorica del rapporto aria-carburante di un motore a combustione interna.
ⓘ
Rapporto stechiometrico aria/carburante [AFR
stoich
]
+10%
-10%
✖
Il contenuto energetico per cilindro unitario è definito come l'energia termica disponibile nel cilindro a causa della combustione della miscela aria-carburante.
ⓘ
Contenuto energetico per cilindro unitario Volume della miscela formata prima dell'induzione nel cilindro [H
port
]
Joule per metro cubo
Kilojoule per metro cubo
Megajoule per metro cubo
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Passi
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Formula
✖
Contenuto energetico per cilindro unitario Volume della miscela formata prima dell'induzione nel cilindro
Formula
`"H"_{"port"} = ("ρ"_{"mix"}*"LHV"_{"f"})/("λ"*"AFR"_{"stoich"}+1)`
Esempio
`"347.0716MJ/m³"=("800kg/m³"*"10MJ/m³")/("1.5"*"14.7"+1)`
Calcolatrice
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Scaricamento Iniezione di carburante nel motore a combustione interna Formule PDF
Contenuto energetico per cilindro unitario Volume della miscela formata prima dell'induzione nel cilindro Soluzione
FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Contenuto di energia per cilindro unitario
= (
Densità della miscela
*
Potere calorifico inferiore del combustibile
)/(
Rapporto aria/carburante relativo
*
Rapporto stechiometrico aria/carburante
+1)
H
port
= (
ρ
mix
*
LHV
f
)/(
λ
*
AFR
stoich
+1)
Questa formula utilizza
5
Variabili
Variabili utilizzate
Contenuto di energia per cilindro unitario
-
(Misurato in Joule per metro cubo)
- Il contenuto energetico per cilindro unitario è definito come l'energia termica disponibile nel cilindro a causa della combustione della miscela aria-carburante.
Densità della miscela
-
(Misurato in Chilogrammo per metro cubo)
- La densità della miscela è definita come la densità della miscela aria-carburante che viene portata nel cilindro durante la fase di aspirazione.
Potere calorifico inferiore del combustibile
-
(Misurato in Joule per metro cubo)
- Il potere calorifico inferiore del combustibile è definito come l'energia termica netta rilasciata dalla combustione del combustibile.
Rapporto aria/carburante relativo
- Il rapporto aria-carburante relativo è definito come il rapporto tra il rapporto aria-carburante effettivo e il rapporto aria-carburante stechiometrico.
Rapporto stechiometrico aria/carburante
- Il rapporto stechiometrico aria-carburante è definito come la miscela teorica del rapporto aria-carburante di un motore a combustione interna.
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Densità della miscela:
800 Chilogrammo per metro cubo --> 800 Chilogrammo per metro cubo Nessuna conversione richiesta
Potere calorifico inferiore del combustibile:
10 Megajoule per metro cubo --> 10000000 Joule per metro cubo
(Controlla la conversione
qui
)
Rapporto aria/carburante relativo:
1.5 --> Nessuna conversione richiesta
Rapporto stechiometrico aria/carburante:
14.7 --> Nessuna conversione richiesta
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
H
port
= (ρ
mix
*LHV
f
)/(λ*AFR
stoich
+1) -->
(800*10000000)/(1.5*14.7+1)
Valutare ... ...
H
port
= 347071583.5141
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
347071583.5141 Joule per metro cubo -->347.0715835141 Megajoule per metro cubo
(Controlla la conversione
qui
)
RISPOSTA FINALE
347.0715835141
≈
347.0716 Megajoule per metro cubo
<--
Contenuto di energia per cilindro unitario
(Calcolo completato in 00.004 secondi)
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Contenuto energetico per cilindro unitario Volume della miscela formata prima dell'induzione nel cilindro
Titoli di coda
Creato da
Syed Adnan
Ramaiah Università di Scienze Applicate
(RUAS)
,
bangalore
Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!
Verificato da
Kartikay Pandit
Istituto Nazionale di Tecnologia
(NIT)
,
Hamirpur
Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!
<
12 Iniezione di carburante nel motore a combustione interna Calcolatrici
Velocità effettiva di iniezione del carburante considerando il coefficiente di flusso dell'orifizio
Partire
Velocità effettiva di iniezione del carburante
=
Coefficiente di flusso dell'orifizio
*
sqrt
((2*(
Pressione di iniezione in pascal
-
Pressione nel cilindro durante l'iniezione del carburante
)*100000)/
Densità del carburante
)
Volume di carburante iniettato al secondo nel motore diesel
Partire
Volume di carburante iniettato al secondo
=
Area di tutti gli orifizi degli iniettori di carburante
*
Velocità effettiva di iniezione del carburante
*
Tempo totale impiegato per l'iniezione di carburante
*
Numero di iniezioni al minuto
/60
Contenuto di energia per unità di volume del cilindro della miscela formata nel cilindro del motore diesel
Partire
Contenuto energetico per cilindro unitario nel motore diesel
= (
Densità dell'aria
*
Potere calorifico inferiore del combustibile
)/(
Rapporto aria/carburante relativo
*
Rapporto stechiometrico aria/carburante
)
Contenuto energetico per cilindro unitario Volume della miscela formata prima dell'induzione nel cilindro
Partire
Contenuto di energia per cilindro unitario
= (
Densità della miscela
*
Potere calorifico inferiore del combustibile
)/(
Rapporto aria/carburante relativo
*
Rapporto stechiometrico aria/carburante
+1)
Velocità del carburante al momento del rilascio nel cilindro del motore
Partire
Velocità del carburante alla punta dell'ugello
=
sqrt
(2*
Volume specifico di carburante
*(
Pressione di iniezione in pascal
-
Pressione nel cilindro durante l'iniezione del carburante
))
Area di tutti gli orifizi degli iniettori di carburante
Partire
Area di tutti gli orifizi degli iniettori di carburante
=
pi
/4*
Diametro dell'orifizio del carburante
^2*
Numero di orifizi
Tempo totale impiegato per l'iniezione di carburante in un ciclo
Partire
Tempo totale impiegato per l'iniezione di carburante
=
Tempo di iniezione del carburante nell'angolo di manovella
/360*60/
Giri motore
Volume di carburante iniettato per ciclo
Partire
Volume di carburante iniettato per ciclo
=
Consumo di carburante per ciclo
/
Peso specifico del carburante
Consumo di carburante per ciclo
Partire
Consumo di carburante per ciclo
=
Consumo di carburante per cilindro
/(60*
Numero di cicli al minuto
)
Consumo di carburante all'ora nel motore diesel
Partire
Consumo di carburante all'ora
=
Consumo di carburante specifico del freno
*
Potenza del freno
Consumo di carburante per cilindro
Partire
Consumo di carburante per cilindro
=
Consumo di carburante all'ora
/
Numero di orifizi
Numero di iniezioni di carburante al minuto per motore a quattro tempi
Partire
Numero di iniezioni al minuto
=
Giri motore
/2
Contenuto energetico per cilindro unitario Volume della miscela formata prima dell'induzione nel cilindro Formula
Contenuto di energia per cilindro unitario
= (
Densità della miscela
*
Potere calorifico inferiore del combustibile
)/(
Rapporto aria/carburante relativo
*
Rapporto stechiometrico aria/carburante
+1)
H
port
= (
ρ
mix
*
LHV
f
)/(
λ
*
AFR
stoich
+1)
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