Resistenza al rotolamento al movimento dei veicoli a ruote calcolatrice

✖Il fattore di resistenza al rotolamento è il fattore che contribuisce alla resistenza al rotolamento.ⓘ Fattore di resistenza al rotolamento [R_f]			+10% -10%
✖Il peso sulle ruote è il peso di un'attrezzatura che poggia sulle ruote.ⓘ Peso sulle ruote [W]			+10% -10%
✖Il fattore di penetrazione del pneumatico è la profondità di penetrazione della gomma del pneumatico nella struttura della superficie stradale.ⓘ Fattore di penetrazione del pneumatico [R_p]			+10% -10%
✖La penetrazione del pneumatico è la profondità di penetrazione della gomma del pneumatico nella strada.ⓘ Penetrazione del pneumatico [p]			+10% -10%

✖La resistenza al rotolamento (o attrito volvente) è la forza che resiste al movimento di un corpo che rotola su una superficie.ⓘ Resistenza al rotolamento al movimento dei veicoli a ruote [R]

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Formula

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Resistenza al rotolamento al movimento dei veicoli a ruote

Formula

`"R" = ("R"_{"f"}*"W")+("R"_{"p"}*"p"*"W")`

Esempio

`"1200N"=("10.0N/Kg"*"20.0kg")+("10rad/s²"*"5m"*"20.0kg")`

Calcolatrice

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Resistenza al rotolamento al movimento dei veicoli a ruote Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Resistenza al rotolamento = (Fattore di resistenza al rotolamento*Peso sulle ruote)+(Fattore di penetrazione del pneumatico*Penetrazione del pneumatico*Peso sulle ruote)
R = (R_f*W)+(R_p*p*W)
Questa formula utilizza 5 Variabili

Variabili utilizzate

Resistenza al rotolamento - (Misurato in Newton) - La resistenza al rotolamento (o attrito volvente) è la forza che resiste al movimento di un corpo che rotola su una superficie.
Fattore di resistenza al rotolamento - (Misurato in Newton / chilogrammo) - Il fattore di resistenza al rotolamento è il fattore che contribuisce alla resistenza al rotolamento.
Peso sulle ruote - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso sulle ruote è il peso di un'attrezzatura che poggia sulle ruote.
Fattore di penetrazione del pneumatico - (Misurato in Radiante per secondo quadrato) - Il fattore di penetrazione del pneumatico è la profondità di penetrazione della gomma del pneumatico nella struttura della superficie stradale.
Penetrazione del pneumatico - (Misurato in metro) - La penetrazione del pneumatico è la profondità di penetrazione della gomma del pneumatico nella strada.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Fattore di resistenza al rotolamento: 10 Newton / chilogrammo --> 10 Newton / chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso sulle ruote: 20 Chilogrammo --> 20 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Fattore di penetrazione del pneumatico: 10 Radiante per secondo quadrato --> 10 Radiante per secondo quadrato Nessuna conversione richiesta
Penetrazione del pneumatico: 5 metro --> 5 metro Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

R = (R_f*W)+(R_p*p*W) --> (10*20)+(10*5*20)

Valutare ... ...

R = 1200

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

1200 Newton --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

1200 Newton <-- Resistenza al rotolamento

(Calcolo completato in 00.020 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Suraj Kumar

Istituto di tecnologia Birsa (PO), Sindri

Suraj Kumar ha creato questa calcolatrice e altre 2200+ altre calcolatrici!

Verificato da Mridul Sharma

Istituto indiano di tecnologia dell'informazione (IIIT), Bhopal

Mridul Sharma ha verificato questa calcolatrice e altre 1700+ altre calcolatrici!

< 12 Movimento terra Calcolatrici

Resistenza al rotolamento al movimento dei veicoli a ruote

Partire Resistenza al rotolamento = (Fattore di resistenza al rotolamento*Peso sulle ruote)+(Fattore di penetrazione del pneumatico*Penetrazione del pneumatico*Peso sulle ruote)

Peso sulle ruote con resistenza al rotolamento

Partire Peso sulle ruote = (Resistenza al rotolamento/(Fattore di resistenza al rotolamento+Fattore di penetrazione del pneumatico*Penetrazione del pneumatico))

Resistenza totale della strada data la resistenza al rotolamento e la resistenza in pendenza

Partire Resistenza stradale totale = ((0.02+0.015*Penetrazione del pneumatico+0.01*Voto percentuale)*Peso sulle ruote)

Peso sulle ruote data la resistenza totale su strada

Partire Peso sulle ruote = (Resistenza stradale totale/(0.02+0.015*Penetrazione del pneumatico+0.01*Voto percentuale))

Fattore di resistenza del grado dato Resistenza del grado per il movimento sul pendio

Partire Grado Fattore di resistenza = (Grado di resistenza/(Voto percentuale*Peso sulle ruote))

Peso sulle ruote utilizzando la resistenza di pendenza per il movimento in pendenza

Partire Peso sulle ruote = (Grado di resistenza/(Grado Fattore di resistenza*Voto percentuale))

Percentuale di pendenza data la resistenza del grado per il movimento in pendenza

Partire Voto percentuale = (Grado di resistenza/(Grado Fattore di resistenza*Peso sulle ruote))

Grado di resistenza per il movimento in pendenza

Partire Grado di resistenza = Grado Fattore di resistenza*Voto percentuale*Peso sulle ruote

Resistenza al rotolamento quando il fattore di resistenza al rotolamento è del due percento

Partire Resistenza al rotolamento = (0.02+0.015*Penetrazione del pneumatico)*Peso sulle ruote

Trazione utilizzabile per superare la perdita di potenza con l'altitudine

Partire Tiraggio utilizzabile = (Coefficiente di trazione*Peso sulle ruote)

Coefficiente di trazione data la trazione utilizzabile

Partire Coefficiente di trazione = (Tiraggio utilizzabile/Peso sulle ruote)

Peso sui conducenti dato il tiro utilizzabile

Partire Peso sulle ruote = (Tiraggio utilizzabile/Coefficiente di trazione)

Resistenza al rotolamento al movimento dei veicoli a ruote Formula

Resistenza al rotolamento = (Fattore di resistenza al rotolamento*Peso sulle ruote)+(Fattore di penetrazione del pneumatico*Penetrazione del pneumatico*Peso sulle ruote)
R = (R_f*W)+(R_p*p*W)

Cos'è la resistenza al rotolamento?

La resistenza al rotolamento, a volte chiamata attrito di rotolamento o resistenza al rotolamento, è la forza che resiste al movimento quando un corpo rotola su una superficie. È principalmente causato da effetti non elastici; ovvero, non tutta l'energia necessaria per la deformazione della ruota, del fondo stradale, ecc. viene recuperata quando la pressione viene rimossa.

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