Flotta della ruota calcolatrice

✖L'astragalo è la distanza tra il punto in cui viene applicato il carico verticale e il punto in cui lo pneumatico entra in contatto con la superficie stradale in un'auto da corsa.ⓘ Sentiero [T_m]			+10% -10%
✖L'angolo di sterzo è l'angolo tra la direzione della velocità dello pneumatico e la direzione di rotazione dello stesso nel comportamento degli pneumatici delle auto da corsa.ⓘ Angolo della testa [θ]			+10% -10%

✖Il Wheel Flop Factor è una misura della tendenza di uno pneumatico a deformarsi e a perdere contatto con la superficie della pista durante le curve ad alta velocità delle auto da corsa.ⓘ Flotta della ruota [f]

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Flotta della ruota Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Fattore di flop della ruota = Sentiero*sin(Angolo della testa)*cos(Angolo della testa)
f = T_m*sin(θ)*cos(θ)
Questa formula utilizza 2 Funzioni, 3 Variabili

Funzioni utilizzate

sin - Il seno è una funzione trigonometrica che descrive il rapporto tra la lunghezza del lato opposto di un triangolo rettangolo e la lunghezza dell'ipotenusa., sin(Angle)
cos - Il coseno di un angolo è il rapporto tra il lato adiacente all'angolo e l'ipotenusa del triangolo., cos(Angle)

Variabili utilizzate

Fattore di flop della ruota - (Misurato in Metro) - Il Wheel Flop Factor è una misura della tendenza di uno pneumatico a deformarsi e a perdere contatto con la superficie della pista durante le curve ad alta velocità delle auto da corsa.
Sentiero - (Misurato in Metro) - L'astragalo è la distanza tra il punto in cui viene applicato il carico verticale e il punto in cui lo pneumatico entra in contatto con la superficie stradale in un'auto da corsa.
Angolo della testa - (Misurato in Radiante) - L'angolo di sterzo è l'angolo tra la direzione della velocità dello pneumatico e la direzione di rotazione dello stesso nel comportamento degli pneumatici delle auto da corsa.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Sentiero: 10 Millimetro --> 0.01 Metro (Controlla la conversione qui)
Angolo della testa: 30 Grado --> 0.5235987755982 Radiante (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

f = T_m*sin(θ)*cos(θ) --> 0.01*sin(0.5235987755982)*cos(0.5235987755982)

Valutare ... ...

f = 0.00433012701892219

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.00433012701892219 Metro -->4.33012701892219 Millimetro (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

4.33012701892219 ≈ 4.330127 Millimetro <-- Fattore di flop della ruota

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Varun Krishna Kaki

Istituto di tecnologia Mahatma Gandhi (MGIT), Hyderabad

Varun Krishna Kaki ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Abhishek Dharmendra Bansile

Vishwakarma Institute of Information Technology, Pune (VIIT Pune), Puno

Abhishek Dharmendra Bansile ha verificato questa calcolatrice e altre 10+ altre calcolatrici!

< Velocità angolare Calcolatrici

Flotta della ruota

LaTeX Partire Fattore di flop della ruota = Sentiero*sin(Angolo della testa)*cos(Angolo della testa)

Velocità angolare della ruota condotta data la velocità di scorrimento longitudinale, velocità della ruota libera

LaTeX Partire Velocità angolare della ruota motrice o frenata = Velocità angolare di slittamento longitudinale+Velocità angolare della ruota libera

Velocità angolare della ruota condotta dato il rapporto di slittamento e la velocità angolare della ruota libera

LaTeX Partire Velocità angolare della ruota motrice o frenata = (Rapporto di slittamento+1)*Velocità angolare della ruota libera

Variazione del coefficiente di resistenza al rotolamento al variare della velocità

LaTeX Partire Coefficiente di resistenza al rotolamento = 0.01*(1+Velocità del veicolo/100)

Vedi altro >>

Flotta della ruota Formula

LaTeX Partire

Fattore di flop della ruota = Sentiero*sin(Angolo della testa)*cos(Angolo della testa)
f = T_m*sin(θ)*cos(θ)

Cosa succede a causa del Wheel Flop?

Poiché il cedimento della ruota comporta l'abbassamento della parte anteriore di una bicicletta o di una motocicletta, la forza dovuta alla gravità tenderà a far continuare la rotazione del manubrio con una velocità di rotazione crescente e senza ulteriore impulso del ciclista sul manubrio.

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