फ्रंट रोल रेट समोर बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिले कॅल्क्युलेटर

✖रिअर रोल रेट म्हणजे तुमच्या कारचा रोल मोडमधील कडकपणा. किंवा कोणी म्हणू शकतो, हा रोल अँगल प्रति युनिट पार्श्व प्रवेग आहे.ⓘ मागील रोल रेट [K_ΦR]			+10% -10%
✖पार्श्व प्रवेग म्हणजे जेव्हा वाहन कॉर्नरिंग करत असते तेव्हा बाजूकडील दिशेने होणारा प्रवेग होय.ⓘ पार्श्व प्रवेग [A_y]			+10% -10%
✖वाहनाचे वस्तुमान म्हणजे वाहनाचे एकूण वस्तुमान.ⓘ वाहनाचे वस्तुमान [m]			+10% -10%
✖फ्रंट ट्रॅक रुंदी म्हणजे पुढच्या चाकांच्या केंद्रांमधील अंतर.ⓘ समोरचा ट्रॅक रुंदी [t_F]			+10% -10%
✖गुरुत्वाकर्षण केंद्र ते रोल अक्षाचे अंतर हे गुरुत्वाकर्षण केंद्र आणि रोल अक्ष यांच्यातील अंतर आहे.ⓘ रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र [H]			+10% -10%
✖फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर म्हणजे पार्श्व प्रवेगामुळे पुढच्या चाकांवर लोड ट्रान्सफर.ⓘ फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर [W_F]			+10% -10%
✖CG चे रिअर एक्सलपासून क्षैतिज अंतर हे वाहनाच्या व्हीलबेसच्या बाजूने मोजलेल्या मागील एक्सलपासून वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राचे (CG) अंतर आहे.ⓘ मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर [x]			+10% -10%
✖वाहनाचा व्हीलबेस हे वाहनाच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील मध्यभागी अंतर आहे.ⓘ वाहनाचा व्हीलबेस [b]			+10% -10%
✖फ्रंट रोल सेंटरची उंची ही काल्पनिक बिंदूची उंची आहे ज्यावर सस्पेंशनमधील कॉर्नरिंग फोर्स वाहनाच्या शरीरावर प्रतिक्रिया देतात.ⓘ फ्रंट रोल सेंटरची उंची [Z_RF]			+10% -10%

✖फ्रंट रोल रेट म्हणजे तुमच्या कारचा रोल मोडमधील कडकपणा. किंवा कोणी म्हणू शकतो, हा रोल अँगल प्रति युनिट पार्श्व प्रवेग आहे.ⓘ फ्रंट रोल रेट समोर बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिले [K_ΦF]

⎘ कॉपी

👎

सुत्र

✖

फ्रंट रोल रेट समोर बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिले

सुत्र

`"K"_{"ΦF"} = "K"_{"ΦR"}/((("A"_{"y"}/"[g]"*"m"/"t"_{"F"}*"H")/(("W"_{"F"}-"x"/"b"*"Z"_{"RF"})))-1)`

उदाहरण

`"67659.57Nm/rad"="67800Nm/rad"/((("9.81m/s²"/"[g]"*"155kg"/"1.5m"*"0.335m")/(("226kg"-"2.3m"/"2.7m"*"245m")))-1)`

कॅल्क्युलेटर

LaTeX

रीसेट करा

👍

डाउनलोड करा रेस कारसाठी फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर सूत्रे PDF PDF Image

फ्रंट रोल रेट समोर बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिले उपाय

चरण 0: पूर्व-गणन सारांश

फॉर्म्युला वापरले जाते

फ्रंट रोल रेट = मागील रोल रेट/(((पार्श्व प्रवेग/[g]*वाहनाचे वस्तुमान/समोरचा ट्रॅक रुंदी*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र)/((फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर/वाहनाचा व्हीलबेस*फ्रंट रोल सेंटरची उंची)))-1)
K_ΦF = K_ΦR/(((A_y/[g]*m/t_F*H)/((W_F-x/b*Z_RF)))-1)
हे सूत्र 1 स्थिर, 10 व्हेरिएबल्स वापरते

सतत वापरलेले

[g] - पृथ्वीवरील गुरुत्वाकर्षण प्रवेग मूल्य घेतले म्हणून 9.80665

व्हेरिएबल्स वापरलेले

फ्रंट रोल रेट - (मध्ये मोजली न्यूटन मीटर प्रति रेडियन) - फ्रंट रोल रेट म्हणजे तुमच्या कारचा रोल मोडमधील कडकपणा. किंवा कोणी म्हणू शकतो, हा रोल अँगल प्रति युनिट पार्श्व प्रवेग आहे.
मागील रोल रेट - (मध्ये मोजली न्यूटन मीटर प्रति रेडियन) - रिअर रोल रेट म्हणजे तुमच्या कारचा रोल मोडमधील कडकपणा. किंवा कोणी म्हणू शकतो, हा रोल अँगल प्रति युनिट पार्श्व प्रवेग आहे.
पार्श्व प्रवेग - (मध्ये मोजली मीटर / स्क्वेअर सेकंद) - पार्श्व प्रवेग म्हणजे जेव्हा वाहन कॉर्नरिंग करत असते तेव्हा बाजूकडील दिशेने होणारा प्रवेग होय.
वाहनाचे वस्तुमान - (मध्ये मोजली किलोग्रॅम) - वाहनाचे वस्तुमान म्हणजे वाहनाचे एकूण वस्तुमान.
समोरचा ट्रॅक रुंदी - (मध्ये मोजली मीटर) - फ्रंट ट्रॅक रुंदी म्हणजे पुढच्या चाकांच्या केंद्रांमधील अंतर.
रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र - (मध्ये मोजली मीटर) - गुरुत्वाकर्षण केंद्र ते रोल अक्षाचे अंतर हे गुरुत्वाकर्षण केंद्र आणि रोल अक्ष यांच्यातील अंतर आहे.
फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर - (मध्ये मोजली किलोग्रॅम) - फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर म्हणजे पार्श्व प्रवेगामुळे पुढच्या चाकांवर लोड ट्रान्सफर.
मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर - (मध्ये मोजली मीटर) - CG चे रिअर एक्सलपासून क्षैतिज अंतर हे वाहनाच्या व्हीलबेसच्या बाजूने मोजलेल्या मागील एक्सलपासून वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राचे (CG) अंतर आहे.
वाहनाचा व्हीलबेस - (मध्ये मोजली मीटर) - वाहनाचा व्हीलबेस हे वाहनाच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील मध्यभागी अंतर आहे.
फ्रंट रोल सेंटरची उंची - (मध्ये मोजली मीटर) - फ्रंट रोल सेंटरची उंची ही काल्पनिक बिंदूची उंची आहे ज्यावर सस्पेंशनमधील कॉर्नरिंग फोर्स वाहनाच्या शरीरावर प्रतिक्रिया देतात.

चरण 1: इनपुट ला बेस युनिटमध्ये रूपांतरित करा

मागील रोल रेट: 67800 न्यूटन मीटर प्रति रेडियन --> 67800 न्यूटन मीटर प्रति रेडियन कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
पार्श्व प्रवेग: 9.81 मीटर / स्क्वेअर सेकंद --> 9.81 मीटर / स्क्वेअर सेकंद कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
वाहनाचे वस्तुमान: 155 किलोग्रॅम --> 155 किलोग्रॅम कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
समोरचा ट्रॅक रुंदी: 1.5 मीटर --> 1.5 मीटर कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र: 0.335 मीटर --> 0.335 मीटर कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर: 226 किलोग्रॅम --> 226 किलोग्रॅम कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर: 2.3 मीटर --> 2.3 मीटर कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
वाहनाचा व्हीलबेस: 2.7 मीटर --> 2.7 मीटर कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
फ्रंट रोल सेंटरची उंची: 245 मीटर --> 245 मीटर कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही

चरण 2: फॉर्म्युलाचे मूल्यांकन करा

फॉर्म्युलामध्ये इनपुट व्हॅल्यूजची स्थापना करणे

K_ΦF = K_ΦR/(((A_y/[g]*m/t_F*H)/((W_F-x/b*Z_RF)))-1) --> 67800/(((9.81/[g]*155/1.5*0.335)/((226-2.3/2.7*245)))-1)

मूल्यांकन करत आहे ... ...

K_ΦF = 67659.5692969837

चरण 3: निकाल आउटपुटच्या युनिटमध्ये रूपांतरित करा

67659.5692969837 न्यूटन मीटर प्रति रेडियन --> कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही

अंतिम उत्तर

67659.5692969837 ≈ 67659.57 न्यूटन मीटर प्रति रेडियन <-- फ्रंट रोल रेट

(गणना 00.020 सेकंदात पूर्ण झाली)

आपण येथे आहात -

होम » भौतिकशास्त्र » ऑटोमोबाईल » रेस कार वाहन डायनॅमिक्स » रेस कारमध्ये वाहन कॉर्नरिंग » रेस कारसाठी फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर » फ्रंट रोल रेट समोर बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिले

जमा

ने निर्मित पेरी कृष्ण कार्तिक

नॅशनल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी कालिकत (एनआयटी कालिकत), कालिकत, केरळ

पेरी कृष्ण कार्तिक यांनी हे कॅल्क्युलेटर आणि 200+ अधिक कॅल्क्युलेटर तयार केले आहेत!

द्वारे सत्यापित अंशिका आर्य

राष्ट्रीय तंत्रज्ञान संस्था (एनआयटी), हमीरपूर

अंशिका आर्य यानी हे कॅल्क्युलेटर आणि 2500+ अधिक कॅल्क्युलेटर सत्यापित केले आहेत।

< 9 रेस कारसाठी फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर कॅल्क्युलेटर

समोरील बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिलेले एकूण वाहन वस्तुमान

जा वाहनाचे वस्तुमान = (फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर/वाहनाचा व्हीलबेस*फ्रंट रोल सेंटरची उंची)/(पार्श्व प्रवेग/[g]*1/समोरचा ट्रॅक रुंदी*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र*फ्रंट रोल रेट/(फ्रंट रोल रेट+मागील रोल रेट))

पार्श्व प्रवेग दिलेला फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर

जा पार्श्व प्रवेग = (फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर/वाहनाचा व्हीलबेस*फ्रंट रोल सेंटरची उंची)/(1/[g]*वाहनाचे वस्तुमान/समोरचा ट्रॅक रुंदी*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र*फ्रंट रोल रेट/(फ्रंट रोल रेट+मागील रोल रेट))

रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची समोरील बाजूकडील लोड ट्रान्सफर दिली आहे

जा रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र = (फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर/वाहनाचा व्हीलबेस*फ्रंट रोल सेंटरची उंची)/(पार्श्व प्रवेग/[g]*वाहनाचे वस्तुमान/समोरचा ट्रॅक रुंदी*फ्रंट रोल रेट/(फ्रंट रोल रेट+मागील रोल रेट))

सीओजी पोझिशन डिस्टन्स मागील चाकांपासून फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर दिले आहे

जा मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर = (फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-पार्श्व प्रवेग/[g]*वाहनाचे वस्तुमान/समोरचा ट्रॅक रुंदी*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र*फ्रंट रोल रेट/(फ्रंट रोल रेट+मागील रोल रेट))/(फ्रंट रोल सेंटरची उंची/वाहनाचा व्हीलबेस)

समोरील बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिलेले समोर ट्रॅक रुंदी

जा समोरचा ट्रॅक रुंदी = (पार्श्व प्रवेग/[g]*वाहनाचे वस्तुमान*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र*फ्रंट रोल रेट/(फ्रंट रोल रेट+मागील रोल रेट))/(फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर/वाहनाचा व्हीलबेस*फ्रंट रोल सेंटरची उंची)

फ्रंट रोल सेंटरची उंची दिलेली फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर

जा फ्रंट रोल सेंटरची उंची = (फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-पार्श्व प्रवेग/[g]*वाहनाचे वस्तुमान/समोरचा ट्रॅक रुंदी*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र*फ्रंट रोल रेट/(फ्रंट रोल रेट+मागील रोल रेट))*वाहनाचा व्हीलबेस/मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर

फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर

जा फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर = पार्श्व प्रवेग/[g]*वाहनाचे वस्तुमान/समोरचा ट्रॅक रुंदी*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र*फ्रंट रोल रेट/(फ्रंट रोल रेट+मागील रोल रेट)+मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर/वाहनाचा व्हीलबेस*फ्रंट रोल सेंटरची उंची

फ्रंट रोल रेट समोर बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिले

जा फ्रंट रोल रेट = मागील रोल रेट/(((पार्श्व प्रवेग/[g]*वाहनाचे वस्तुमान/समोरचा ट्रॅक रुंदी*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र)/((फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर/वाहनाचा व्हीलबेस*फ्रंट रोल सेंटरची उंची)))-1)

पुढील बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिलेला मागील रोल दर

जा मागील रोल रेट = फ्रंट रोल रेट*((पार्श्व प्रवेग/[g]*वाहनाचे वस्तुमान/समोरचा ट्रॅक रुंदी*रोल अक्षापासून गुरुत्वाकर्षण अंतराचे केंद्र)/(फ्रंट लेटरल लोड ट्रान्सफर-मागील एक्सलपासून CG चे क्षैतिज अंतर/वाहनाचा व्हीलबेस*फ्रंट रोल सेंटरची उंची)-1)

फ्रंट रोल रेट समोर बाजूकडील लोड हस्तांतरण दिले सुत्र

पार्श्व भार हस्तांतरण कसे होते?

पार्श्व भार हस्तांतरण कॉर्नरिंग दरम्यान होते आणि केंद्रापसारक शक्ती आणि पार्श्व प्रवेग यामुळे चाकांवर वस्तुमानाचे स्थलांतर होते. जेव्हा एखादी कार कॉर्नरिंग करते तेव्हा ते सेंट्रीफ्यूगल फोर्स नावाचे बल तयार करते. हे बल टायर कॉर्नरिंग फोर्स म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या टायर्सच्या पकडीमुळे निर्माण झालेल्या पार्श्व प्रवेग विरुद्ध कार्य करते.

पार्श्व भार हस्तांतरणाच्या तीन यंत्रणा काय आहेत?

अनस्प्रंग मास पासून पार्श्व भार हस्तांतरण: लोड हस्तांतरणाचा सर्वात सोपा घटक. अनस्प्रिंग वस्तुमान वेगळे केले असल्यास, त्याचे स्वतःचे सीजी शोधणे शक्य आहे. जेव्हा कारचे कोपरे, पार्श्व प्रवेग या CG वर लागू केले जाते, तेव्हा एक केंद्रापसारक शक्ती निर्माण होते ज्यामुळे एक क्षण येतो, ज्याला पार्श्व भार हस्तांतरण घटक प्राप्त करण्यासाठी एक्सल ट्रॅकद्वारे विभाजित केले जाऊ शकते.; डायरेक्ट लेटरल फोर्समधून लोड ट्रान्सफर (कायनेमॅटिक लोड ट्रान्सफर कंपोनंट): हा स्प्रंग मासवर काम करणाऱ्या पार्श्व बलाशी संबंधित दोन घटकांपैकी एक आहे. हे रोल सेंटर्सच्या फोर्स कपलिंग इफेक्टमधून उद्भवते, जे स्प्रंग द्रव्यमानावरील बलांना अनस्प्रंग वस्तुमानाशी थेट जोडते. रोल अँगलमुळे लोड ट्रान्सफर (लवचिक लोड ट्रान्सफर घटक): स्प्रिंग डिस्प्लेसमेंट दरम्यान, प्रत्येक स्प्रिंगवर एक शक्ती निर्माण होते आणि ही शक्ती एक क्षण निर्माण करतात जी शरीराच्या रोटेशनला विरोध करतात. या शक्तींवर टायर्सद्वारे प्रतिक्रिया दिली जाते आणि ते पार्श्व भार हस्तांतरणास हातभार लावतात. या घटकाला लवचिक वजन हस्तांतरण घटक असेही संबोधले जाते.

होम

फुकट पीडीएफ

🔍 शोधा

श्रेण्या

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!