प्रॉप-चालित विमानासाठी प्रारंभिक सहनशक्ती दिलेली कमाल सहनशक्तीवर वेग कॅल्क्युलेटर

कमाल सहनशक्तीसाठी वेग = (लिफ्ट टू ड्रॅग रेशो कमाल सहनशक्तीवर*प्रोपेलर कार्यक्षमता*ln(लोइटर टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन/लोइटर फेजच्या शेवटी विमानाचे वजन))/(पॉवर विशिष्ट इंधन वापर*विमानाची सहनशक्ती)
V_(Emax) = (LDEmax_ratio*η*ln(W_L(beg)/W_L,end))/(c*E)
हे सूत्र 1 कार्ये, 7 व्हेरिएबल्स वापरते
ln - नैसर्गिक लॉगरिथम, ज्याला बेस e ला लॉगरिथम असेही म्हणतात, हे नैसर्गिक घातांकीय कार्याचे व्यस्त कार्य आहे., ln(Number)कमाल सहनशक्तीसाठी वेग - (मध्ये मोजली मीटर प्रति सेकंद) - जास्तीत जास्त सहनशक्तीसाठी वेग म्हणजे विमानाचा वेग ज्यावर विमान जास्तीत जास्त वेळ थांबू शकते म्हणजेच जास्तीत जास्त सहनशक्तीसाठी.
लिफ्ट टू ड्रॅग रेशो कमाल सहनशक्तीवर - कमाल सहनशक्तीवर लिफ्ट टू ड्रॅग रेशो म्हणजे लिफ्ट टू ड्रॅगचे गुणोत्तर ज्यावर विमान जास्तीत जास्त वेळ (किंवा लोइटर) उडू शकते.
प्रोपेलर कार्यक्षमता - प्रोपेलर कार्यक्षमतेची व्याख्या अशी आहे की उत्पादित शक्ती (प्रोपेलर शक्ती) लागू केलेल्या शक्तीने (इंजिन पॉवर) विभाजित केली जाते.
लोइटर टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन - (मध्ये मोजली किलोग्रॅम) - लोइटर फेजच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन हे लोइटर टप्प्यावर जाण्यापूर्वी विमानाचे वजन मानले जाते.
लोइटर फेजच्या शेवटी विमानाचे वजन - (मध्ये मोजली किलोग्रॅम) - लोइटर फेजच्या शेवटी असलेल्या विमानाचे वजन प्राथमिक सहनशक्ती गणनेसाठी विचारात घेतले जाते. प्राथमिक सहनशक्तीच्या गणनेसाठी, लोयटर टप्पा मानला जातो.
पॉवर विशिष्ट इंधन वापर - (मध्ये मोजली किलोग्राम / दुसरा / वॅट) - पॉवर स्पेसिफिक इंधन वापर हे इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे आणि प्रति युनिट पॉवर प्रति युनिट वेळेत वापरल्या जाणार्‍या इंधनाचे वजन म्हणून परिभाषित केले जाते.
विमानाची सहनशक्ती - (मध्ये मोजली दुसरा) - एण्ड्युरन्स ऑफ एअरक्राफ्ट हे विमान क्रूझिंग फ्लाइटमध्ये घालवू शकणारा जास्तीत जास्त वेळ आहे.

(गणना 00.020 सेकंदात पूर्ण झाली)