Jakie są skutki kąta poślizgu?
Stosunek kątów poślizgu przedniej i tylnej osi (funkcja kątów poślizgu odpowiednio przednich i tylnych opon) określi zachowanie pojazdu na danym zakręcie. Jeśli stosunek kątów poślizgu przedniego do tylnego jest większy niż 1:1, pojazd będzie miał tendencję do podsterowności, podczas gdy stosunek mniejszy niż 1:1 spowoduje nadsterowność. Rzeczywiste natychmiastowe kąty poślizgu zależą od wielu czynników, w tym stanu nawierzchni drogi, ale zawieszenie pojazdu można zaprojektować tak, aby promować określone cechy dynamiczne. Głównym sposobem regulacji rozwiniętych kątów poślizgu jest zmiana względnej pary przechyłów (szybkości, z jaką ciężar przenosi się z koła wewnętrznego na zewnętrzne podczas zakrętu) z przodu na tył poprzez zmianę względnej ilości przedniego i tylnego bocznego przeniesienia obciążenia. Można to osiągnąć, modyfikując wysokość środków przechyłów lub regulując sztywność przechyłów, albo poprzez zmiany zawieszenia, albo poprzez dodanie stabilizatora poprzecznego.