Comprimento da curva de transição dada taxa de tempo Calculadora

✖A bitola ferroviária é considerada a distância entre os dois trilhos e é representada por uma bitola.ⓘ Medidor Ferroviário [G]			+10% -10%
✖A velocidade do veículo pode ser descrita como a quantidade de distância percorrida pelo veículo em um determinado tempo.ⓘ Velocidade do veículo [V]			+10% -10%
✖Taxa de tempo de superelevação é a taxa de tempo necessária para a aplicação de superelevação.ⓘ Taxa de tempo de superelevação [x]			+10% -10%
✖A aceleração devido à gravidade é a aceleração obtida por um objeto por causa da força gravitacional.ⓘ Aceleração devido à gravidade [g]			+10% -10%
✖Raio da Curva é o raio de um círculo cuja parte, digamos, o arco é levado em consideração.ⓘ Raio da Curva [R_Curve]			+10% -10%

✖O Comprimento da Curva de Transição deve ser tal que a superelevação total seja alcançada no final da curva de transição e aplicada a uma taxa adequada.ⓘ Comprimento da curva de transição dada taxa de tempo [L_a]

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Fórmula

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Comprimento da curva de transição dada taxa de tempo

Fórmula

`"L"_{"a"} = "G"*"V"^3/("x"*"g"*"R"_{"Curve"})`

Exemplo

`"108.8435m"="0.90m"*("80km/h")^3/("60cm/s"*"9.8m/s²"*"200m")`

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Comprimento da curva de transição dada taxa de tempo Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Comprimento da Curva de Transição = Medidor Ferroviário*Velocidade do veículo^3/(Taxa de tempo de superelevação*Aceleração devido à gravidade*Raio da Curva)
L_a = G*V^3/(x*g*R_Curve)
Esta fórmula usa 6 Variáveis

Variáveis Usadas

Comprimento da Curva de Transição - (Medido em Metro) - O Comprimento da Curva de Transição deve ser tal que a superelevação total seja alcançada no final da curva de transição e aplicada a uma taxa adequada.
Medidor Ferroviário - (Medido em Metro) - A bitola ferroviária é considerada a distância entre os dois trilhos e é representada por uma bitola.
Velocidade do veículo - (Medido em Quilómetro/hora) - A velocidade do veículo pode ser descrita como a quantidade de distância percorrida pelo veículo em um determinado tempo.
Taxa de tempo de superelevação - (Medido em Quilómetro/hora) - Taxa de tempo de superelevação é a taxa de tempo necessária para a aplicação de superelevação.
Aceleração devido à gravidade - (Medido em Metro/Quadrado Segundo) - A aceleração devido à gravidade é a aceleração obtida por um objeto por causa da força gravitacional.
Raio da Curva - (Medido em Metro) - Raio da Curva é o raio de um círculo cuja parte, digamos, o arco é levado em consideração.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Medidor Ferroviário: 0.9 Metro --> 0.9 Metro Nenhuma conversão necessária
Velocidade do veículo: 80 Quilómetro/hora --> 80 Quilómetro/hora Nenhuma conversão necessária
Taxa de tempo de superelevação: 60 Centímetro por Segundo --> 2.16 Quilómetro/hora (Verifique a conversão aqui)
Aceleração devido à gravidade: 9.8 Metro/Quadrado Segundo --> 9.8 Metro/Quadrado Segundo Nenhuma conversão necessária
Raio da Curva: 200 Metro --> 200 Metro Nenhuma conversão necessária

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

L_a = G*V^3/(x*g*R_Curve) --> 0.9*80^3/(2.16*9.8*200)

Avaliando ... ...

L_a = 108.843537414966

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

108.843537414966 Metro --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

108.843537414966 ≈ 108.8435 Metro <-- Comprimento da Curva de Transição

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev criou esta calculadora e mais 500+ calculadoras!

Verificado por M Naveen

Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Warangal

M Naveen verificou esta calculadora e mais 900+ calculadoras!

< 10+ Comprimento da Curva de Transição Calculadoras

Comprimento dado Ângulo de Super Elevação

Vai Comprimento da Curva de Transição = (Aceleração devido à gravidade*tan(Ângulo de Super Elevação))^1.5*sqrt(Raio da Curva)/Taxa de Aceleração Radial

Taxa de tempo dado o comprimento da curva de transição

Vai Taxa de tempo de superelevação = Medidor Ferroviário*Velocidade do veículo^3/(Comprimento da Curva de Transição*Aceleração devido à gravidade*Raio da Curva)

Comprimento da curva de transição dada taxa de tempo

Vai Comprimento da Curva de Transição = Medidor Ferroviário*Velocidade do veículo^3/(Taxa de tempo de superelevação*Aceleração devido à gravidade*Raio da Curva)

Velocidade de mãos livres

Vai Velocidade sem mãos = sqrt(Aceleração devido à gravidade*raio da curva*tan(Ângulo de superelevação))

Tempo decorrido dada a aceleração radial

Vai Tempo necessário para viajar = (Velocidade do veículo^2/(Raio da Curva*Taxa de Aceleração Radial))

Taxa de variação da aceleração radial

Vai Taxa de Aceleração Radial = (Velocidade do veículo^2/(Raio da Curva*Tempo necessário para viajar))

Comprimento da Curva de Transição dado o Turno

Vai Comprimento da Curva de Transição = sqrt(Mudança*24*Raio da Curva)

Mudança de Curva

Vai Mudança = Comprimento da Curva de Transição^2/(24*Raio da Curva)

Comprimento quando a condição de conforto é boa para rodovias

Vai Comprimento da Curva de Transição = 12.80*sqrt(Raio da Curva)

Comprimento quando a condição de conforto é boa para ferrovias

Vai Comprimento da Curva de Transição = 4.52*sqrt(Raio da Curva)

Comprimento da curva de transição dada taxa de tempo Fórmula

Comprimento da Curva de Transição = Medidor Ferroviário*Velocidade do veículo^3/(Taxa de tempo de superelevação*Aceleração devido à gravidade*Raio da Curva)
L_a = G*V^3/(x*g*R_Curve)

Quais fatores podem afetar o comprimento de uma curva de transição?

O comprimento de uma curva de transição pode ser afetado por vários fatores, como a velocidade máxima permitida do trem, o raio da curva, a superelevação da curva, o tipo de trem e o terreno em que os trilhos são colocados. Esses fatores devem ser levados em consideração ao projetar uma curva de transição para garantir sua segurança e eficiência.

Qual é o propósito de uma curva de transição?

O objetivo de uma curva de transição é permitir que um trem faça uma transição suave de um trilho reto para um trilho curvo sem sofrer mudanças repentinas de direção ou forças laterais. Isso ajuda a reduzir o desgaste da via e do material rodante, além de aumentar a segurança dos passageiros e da tripulação.

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