✖Рычаг момента вертикального оперения — это расстояние между центром тяжести вертикального оперения и центром тяжести самолета.ⓘ Рычаг вертикального хвостового момента [𝒍v] | | | +10% -10% |
✖Площадь вертикального оперения — это площадь поверхности вертикального оперения, включая подводную площадь до осевой линии фюзеляжа.ⓘ Вертикальное оперение [Sv] | | | +10% -10% |
✖Динамическое давление вертикального оперения — это динамическое давление, связанное с вертикальным оперением самолета.ⓘ Динамическое давление вертикального хвоста [Qv] | | | +10% -10% |
✖Наклон кривой подъемной силы вертикального оперения — это наклон, связанный с кривой подъемной силы вертикального хвостового оперения самолета.ⓘ Наклон кривой подъема вертикального хвостового оперения [Cv] | | | +10% -10% |
✖Угол бокового скольжения, также называемый углом бокового скольжения, — это термин, используемый в гидродинамике, аэродинамике и авиации, который относится к вращению осевой линии самолета под действием относительного ветра.ⓘ Угол бокового скольжения [β] | | | +10% -10% |
✖Угол бокового смыва обусловлен искажением поля обтекания крыльями и фюзеляжем. Он аналогичен углу наклона горизонтального хвостового оперения.ⓘ Угол бокового смыва [σ] | | | +10% -10% |
✖Эталонная область — это условно область, характерная для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла называется эталонной площадью крыла или просто площадью крыла.ⓘ Справочная область [S] | | | +10% -10% |
✖Коэффициент момента рыскания — это коэффициент, связанный с моментом, который стремится повернуть самолет вокруг его вертикальной оси (или оси рыскания).ⓘ Коэффициент поворотного момента [Cn] | | | +10% -10% |
✖Динамическое давление крыла — это динамическое давление, связанное с крылом самолета.ⓘ Динамическое давление крыла [Qw] | | | +10% -10% |