✖Динамическое давление в вертикальном хвосте самолета — это давление, оказываемое воздухом, проходящим мимо хвоста вследствие движения самолета вперед.ⓘ Динамическое давление в вертикальном оперении [Qv] | | | +10% -10% |
✖Динамическое давление на крыле Представляет собой кинетическую энергию на единицу объема воздуха, возникающую в результате его движения.ⓘ Динамическое давление на крыле [Qw] | | | +10% -10% |
✖Расстояние между шарнирной линией руля направления и Cg — это геометрическое свойство, определяющее плечо силы руля направления, влияющее на общий создаваемый момент рыскания.ⓘ Расстояние между линией шарнира руля направления и Cg [lv] | | | +10% -10% |
✖Площадь вертикального оперения — площадь поверхности вертикального оперения, включая подводную площадь до осевой линии фюзеляжа.ⓘ Вертикальное оперение [Sv] | | | +10% -10% |
✖Размах крыльев (или просто размах) птицы или самолета — это расстояние от одного кончика крыла до другого.ⓘ Размах крыльев [b] | | | +10% -10% |
✖Базовая площадь крыла — это площадь формы в плане, относится к проекции крыла, как если бы он смотрел прямо сверху.ⓘ Базовая зона крыла [s] | | | +10% -10% |
✖Коэффициент подъемной силы — это безразмерная величина, которая связывает подъемную силу, создаваемую подъемным телом, с плотностью жидкости вокруг тела, скоростью жидкости и соответствующей контрольной площадью.ⓘ Коэффициент подъема [dcl] | | | +10% -10% |
✖Отклоненный угол отклонения руля направления представляет собой боковую силу и, следовательно, больший момент рыскания (N), что приводит к более выраженному рысканию.ⓘ Отклоненный угол отклонения руля направления [dδr] | | | +10% -10% |
✖Угол отклонения руля направления представляет собой боковую силу и, следовательно, больший момент рыскания (N), что приводит к более выраженному рысканию.ⓘ Угол отклонения руля направления [δr] | | | +10% -10% |