Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz Taschenrechner

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Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor

✖Der indizierte thermische Wirkungsgrad ist das Verhältnis der nutzbaren Arbeitsleistung eines Motors zur gesamten Wärmezufuhr aus der Kraftstoffverbrennung. Er spiegelt die Effizienz des Motors ohne Berücksichtigung von Reibungsverlusten wider.ⓘ Indizierter thermischer Wirkungsgrad [η_i]			+10% -10%
✖Der relative Wirkungsgrad vergleicht den tatsächlichen thermischen Wirkungsgrad des Motors mit dem Wirkungsgrad eines theoretischen Idealzyklus. Er spiegelt wider, wie nahe der reale Motor an die maximale theoretische Leistung herankommt.ⓘ Relative Effizienz [η_rel]			+10% -10%

✖Der Luft-Standardwirkungsgrad beschreibt den maximalen theoretischen Wirkungsgrad einer Wärmekraftmaschine, die Luft als Arbeitsmedium verwendet. Dies ist ein Maßstab für die Konstruktion realer Motoren.ⓘ Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz [η_air]

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Formel

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Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz

Formel

`"η"_{"air"} = "η"_{"i"}/"η"_{"rel"}`

Beispiel

`"0.506024"="42"/"83"`

Taschenrechner

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Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Luft-Standard-Effizienz = Indizierter thermischer Wirkungsgrad/Relative Effizienz
η_air = η_i/η_rel
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Luft-Standard-Effizienz - Der Luft-Standardwirkungsgrad beschreibt den maximalen theoretischen Wirkungsgrad einer Wärmekraftmaschine, die Luft als Arbeitsmedium verwendet. Dies ist ein Maßstab für die Konstruktion realer Motoren.
Indizierter thermischer Wirkungsgrad - Der indizierte thermische Wirkungsgrad ist das Verhältnis der nutzbaren Arbeitsleistung eines Motors zur gesamten Wärmezufuhr aus der Kraftstoffverbrennung. Er spiegelt die Effizienz des Motors ohne Berücksichtigung von Reibungsverlusten wider.
Relative Effizienz - Der relative Wirkungsgrad vergleicht den tatsächlichen thermischen Wirkungsgrad des Motors mit dem Wirkungsgrad eines theoretischen Idealzyklus. Er spiegelt wider, wie nahe der reale Motor an die maximale theoretische Leistung herankommt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Indizierter thermischer Wirkungsgrad: 42 --> Keine Konvertierung erforderlich
Relative Effizienz: 83 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

η_air = η_i/η_rel --> 42/83

Auswerten ... ...

η_air = 0.506024096385542

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.506024096385542 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.506024096385542 ≈ 0.506024 <-- Luft-Standard-Effizienz

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Aditya Prakash Gautam

Indisches Institut für Technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

< 18 Air-Standard-Zyklen Taschenrechner

Mittlerer effektiver Druck im Doppelzyklus

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Arbeitsleistung für Dual Cycle

Gehen Arbeitsleistung des Dualzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis*Druckverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)+(Druckverhältnis-1))-(Druckverhältnis*Ausschlussverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-1))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)

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Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Stirling-Zyklus = 100*(([R]*ln(Kompressionsrate)*(Endtemperatur-Anfangstemperatur))/(Universelle Gas Konstante*Endtemperatur*ln(Kompressionsrate)+Molare spezifische Wärmekapazität bei konstantem Volumen*(1-Wirksamkeit des Wärmetauschers)*(Endtemperatur-Anfangstemperatur)))

Arbeitsleistung für Dieselzyklus

Gehen Arbeitsleistung des Dieselzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)-Kompressionsrate^(1-Wärmekapazitätsverhältnis)*(Ausschlussverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-1)))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)

Mittlerer effektiver Druck im Dieselzyklus

Gehen Mittlerer effektiver Druck des Dieselzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*(Wärmekapazitätsverhältnis*Kompressionsrate^Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)-Kompressionsrate*(Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1))/((Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Kompressionsrate-1))

Thermischer Wirkungsgrad des Dual Cycle

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Gehen Arbeitsleistung des Otto-Zyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*((Druckverhältnis-1)*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)-1))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)

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Relatives Luft-Kraftstoff-Verhältnis

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Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz

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Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Gehen Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis = Luftmasse/Kraftstoffmasse

Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz Formel

Luft-Standard-Effizienz = Indizierter thermischer Wirkungsgrad/Relative Effizienz
η_air = η_i/η_rel

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