Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz Taschenrechner

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Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor

✖Der indizierte thermische Wirkungsgrad (in %) ergibt sich aus dem Verhältnis der vom Motor erzeugten angezeigten Leistung zu der durch die Verbrennung des Kraftstoffs erzeugten Leistung.ⓘ Indizierter thermischer Wirkungsgrad [η_i-th]			+10% -10%
✖Der relative Wirkungsgrad (in %) eines Verbrennungsmotors ist das Verhältnis des angegebenen thermischen Wirkungsgrads zum thermischen Wirkungsgrad eines theoretisch reversiblen Zyklus.ⓘ Relative Effizienz [η_rel]			+10% -10%

✖Der Luft-Standardwirkungsgrad (in %) ist der Wirkungsgrad des Motors bei Verwendung von Luft als Arbeitsmedium. Dieser Wirkungsgrad wird oft als idealer Wirkungsgrad bezeichnet.ⓘ Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz [η_air-stnd]

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Formel

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Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz

Formel

`"η"_{"air-stnd"} = "η"_{"i-th"}/"η"_{"rel"}`

Beispiel

`"0.506024"="42"/"83"`

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Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Luft-Standard-Effizienz = Indizierter thermischer Wirkungsgrad/Relative Effizienz
η_air-stnd = η_i-th/η_rel
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Luft-Standard-Effizienz - Der Luft-Standardwirkungsgrad (in %) ist der Wirkungsgrad des Motors bei Verwendung von Luft als Arbeitsmedium. Dieser Wirkungsgrad wird oft als idealer Wirkungsgrad bezeichnet.
Indizierter thermischer Wirkungsgrad - Der indizierte thermische Wirkungsgrad (in %) ergibt sich aus dem Verhältnis der vom Motor erzeugten angezeigten Leistung zu der durch die Verbrennung des Kraftstoffs erzeugten Leistung.
Relative Effizienz - Der relative Wirkungsgrad (in %) eines Verbrennungsmotors ist das Verhältnis des angegebenen thermischen Wirkungsgrads zum thermischen Wirkungsgrad eines theoretisch reversiblen Zyklus.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Indizierter thermischer Wirkungsgrad: 42 --> Keine Konvertierung erforderlich
Relative Effizienz: 83 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

η_air-stnd = η_i-th/η_rel --> 42/83

Auswerten ... ...

η_air-stnd = 0.506024096385542

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.506024096385542 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.506024096385542 ≈ 0.506024 <-- Luft-Standard-Effizienz

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Aditya Prakash Gautam

Indisches Institut für Technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

< 18 Air-Standard-Zyklen Taschenrechner

Mittlerer effektiver Druck im Doppelzyklus

Gehen Mittlerer effektiver Druck des Dual Cycle = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^Wärmekapazitätsverhältnis*((Druckverhältnis im Dual Cycle-1)+Wärmekapazitätsverhältnis*Druckverhältnis im Dual Cycle*(Ausschlussverhältnis-1))-Kompressionsrate*(Druckverhältnis im Dual Cycle*Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1))/((Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Kompressionsrate-1))

Arbeitsleistung für Dual Cycle

Gehen Arbeitsleistung des Dualzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis*Druckverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)+(Druckverhältnis-1))-(Druckverhältnis*Ausschlussverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-1))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)

Thermischer Wirkungsgrad des Stirling-Zyklus bei gegebener Wärmetauschereffektivität

Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Stirling-Zyklus = 100*(([R]*ln(Kompressionsrate)*(Endtemperatur-Anfangstemperatur))/(Universelle Gas Konstante*Endtemperatur*ln(Kompressionsrate)+Molare spezifische Wärmekapazität bei konstantem Volumen*(1-Wirksamkeit des Wärmetauschers)*(Endtemperatur-Anfangstemperatur)))

Arbeitsleistung für Dieselzyklus

Gehen Arbeitsleistung des Dieselzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)-Kompressionsrate^(1-Wärmekapazitätsverhältnis)*(Ausschlussverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-1)))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)

Mittlerer effektiver Druck im Dieselzyklus

Gehen Mittlerer effektiver Druck des Dieselzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*(Wärmekapazitätsverhältnis*Kompressionsrate^Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)-Kompressionsrate*(Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1))/((Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Kompressionsrate-1))

Thermischer Wirkungsgrad des Dual Cycle

Gehen Thermische Effizienz des Dual Cycle = 100*(1-1/(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1))*((Druckverhältnis im Dual Cycle*Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1)/(Druckverhältnis im Dual Cycle-1+Druckverhältnis im Dual Cycle*Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1))))

Mittlerer effektiver Druck im Otto-Zyklus

Gehen Mittlerer effektiver Druck des Otto-Zyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Kompressionsrate*(((Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)-1)*(Druckverhältnis-1))/((Kompressionsrate-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis-1)))

Thermischer Wirkungsgrad des Atkinson-Zyklus

Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Atkinson-Zyklus = 100*(1-Wärmekapazitätsverhältnis*((Expansionsverhältnis-Kompressionsrate)/(Expansionsverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis))))

Arbeitsleistung für Otto Cycle

Gehen Arbeitsleistung des Otto-Zyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*((Druckverhältnis-1)*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)-1))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)

Thermischer Wirkungsgrad des Dieselkreislaufs

Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Dieselkreislaufs = 100*(1-1/Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1)/(Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)))

Air Standard-Effizienz für Dieselmotoren

Gehen Luftnormwirkungsgrad des Dieselkreislaufs = 100*(1-1/(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1))*(Ausschlussverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-1)/(Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)))

Thermischer Wirkungsgrad des Lenoir-Zyklus

Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Lenoir-Zyklus = 100*(1-Wärmekapazitätsverhältnis*((Druckverhältnis^(1/Wärmekapazitätsverhältnis)-1)/(Druckverhältnis-1)))

Thermischer Wirkungsgrad des Ericsson-Zyklus

Gehen Thermische Effizienz des Ericsson-Zyklus = (Höhere Temperaturen-Niedrigere Temperatur)/(Höhere Temperaturen)

Relatives Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Gehen Relatives Luft-Kraftstoff-Verhältnis = Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis/Stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Air Standard Efficiency für Benzinmotoren

Gehen Luftnormwirkungsgrad des Otto-Zyklus = 100*(1-1/(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)))

Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz

Gehen Luft-Standard-Effizienz = Indizierter thermischer Wirkungsgrad/Relative Effizienz

Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Gehen Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis = Luftmasse/Kraftstoffmasse

Thermischer Wirkungsgrad des Otto-Zyklus

Gehen OTE = 1-1/Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)

Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz Formel

Luft-Standard-Effizienz = Indizierter thermischer Wirkungsgrad/Relative Effizienz
η_air-stnd = η_i-th/η_rel

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