Air Standard Efficiency für Benzinmotoren Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Effizienz des Otto-Zyklus = 100*(1-1/(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)))
ηo = 100*(1-1/(r^(γ-1)))
Diese formel verwendet 3 Variablen
Verwendete Variablen
Effizienz des Otto-Zyklus - Der Wirkungsgrad des Otto-Zyklus beschreibt den maximalen theoretischen Wirkungsgrad eines Benzinmotors, der Luft als Arbeitsmedium verwendet. Er vergleicht die abgegebene Arbeit mit der zugeführten Wärme.
Kompressionsrate - Das Kompressionsverhältnis gibt an, wie stark das Luft-Kraftstoff-Gemisch vor der Zündung in den Zylinder gepresst wird. Es ist im Wesentlichen das Verhältnis zwischen dem Volumen des Zylinders am unteren Totpunkt und am oberen Totpunkt.
Wärmekapazitätsverhältnis - Das Wärmekapazitätsverhältnis oder der adiabatische Index quantifiziert die Beziehung zwischen der bei konstantem Druck zugeführten Wärme und dem daraus resultierenden Temperaturanstieg im Vergleich zur bei konstantem Volumen zugeführten Wärme.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Kompressionsrate: 20 --> Keine Konvertierung erforderlich
Wärmekapazitätsverhältnis: 1.4 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
ηo = 100*(1-1/(r^(γ-1))) --> 100*(1-1/(20^(1.4-1)))
Auswerten ... ...
ηo = 69.8291183172742
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
69.8291183172742 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
69.8291183172742 69.82912 <-- Effizienz des Otto-Zyklus
(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Aditya Prakash Gautam
Indisches Institut für Technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand
Aditya Prakash Gautam hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Anshika Arya
Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur
Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

18 Air-Standard-Zyklen Taschenrechner

Mittlerer effektiver Druck im Doppelzyklus
​ Gehen Mittlerer effektiver Druck des Dual Cycle = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^Wärmekapazitätsverhältnis*((Druckverhältnis im Dual Cycle-1)+Wärmekapazitätsverhältnis*Druckverhältnis im Dual Cycle*(Ausschlussverhältnis-1))-Kompressionsrate*(Druckverhältnis im Dual Cycle*Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1))/((Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Kompressionsrate-1))
Arbeitsleistung für Dual Cycle
​ Gehen Arbeitsleistung des Dualzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis*Druckverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)+(Druckverhältnis-1))-(Druckverhältnis*Ausschlussverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-1))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)
Arbeitsleistung für Dieselzyklus
​ Gehen Arbeitsleistung des Dieselzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)-Kompressionsrate^(1-Wärmekapazitätsverhältnis)*(Ausschlussverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-1)))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)
Thermischer Wirkungsgrad des Stirling-Zyklus bei gegebener Wärmetauschereffektivität
​ Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Stirling-Zyklus = 100*(([R]*ln(Kompressionsrate)*(Endtemperatur-Anfangstemperatur))/([R]*Endtemperatur*ln(Kompressionsrate)+Molare spezifische Wärmekapazität bei konstantem Volumen*(1-Wirksamkeit des Wärmetauschers)*(Endtemperatur-Anfangstemperatur)))
Mittlerer effektiver Druck im Dieselzyklus
​ Gehen Mittlerer effektiver Druck des Dieselzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*(Wärmekapazitätsverhältnis*Kompressionsrate^Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)-Kompressionsrate*(Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1))/((Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Kompressionsrate-1))
Thermischer Wirkungsgrad des Dual Cycle
​ Gehen Thermische Effizienz des Dual Cycle = 100*(1-1/(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1))*((Druckverhältnis im Dual Cycle*Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1)/(Druckverhältnis im Dual Cycle-1+Druckverhältnis im Dual Cycle*Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1))))
Mittlerer effektiver Druck im Otto-Zyklus
​ Gehen Mittlerer effektiver Druck des Otto-Zyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Kompressionsrate*(((Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)-1)*(Druckverhältnis-1))/((Kompressionsrate-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis-1)))
Thermischer Wirkungsgrad des Atkinson-Zyklus
​ Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Atkinson-Zyklus = 100*(1-Wärmekapazitätsverhältnis*((Expansionsverhältnis-Kompressionsrate)/(Expansionsverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis))))
Arbeitsleistung für Otto Cycle
​ Gehen Arbeitsleistung des Otto-Zyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*((Druckverhältnis-1)*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)-1))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)
Thermischer Wirkungsgrad des Dieselkreislaufs
​ Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Dieselkreislaufs = 1-1/Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1)/(Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1))
Air Standard-Effizienz für Dieselmotoren
​ Gehen Effizienz des Dieselzyklus = 100*(1-1/(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1))*(Ausschlussverhältnis^(Wärmekapazitätsverhältnis)-1)/(Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)))
Thermischer Wirkungsgrad des Lenoir-Zyklus
​ Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Lenoir-Zyklus = 100*(1-Wärmekapazitätsverhältnis*((Druckverhältnis^(1/Wärmekapazitätsverhältnis)-1)/(Druckverhältnis-1)))
Thermischer Wirkungsgrad des Ericsson-Zyklus
​ Gehen Thermische Effizienz des Ericsson-Zyklus = (Höhere Temperaturen-Niedrigere Temperatur)/(Höhere Temperaturen)
Relatives Luft-Kraftstoff-Verhältnis
​ Gehen Relatives Luft-Kraftstoff-Verhältnis = Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis/Stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
Thermischer Wirkungsgrad des Otto-Zyklus
​ Gehen Thermischer Wirkungsgrad des Otto-Zyklus = 1-1/Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)
Air Standard Efficiency für Benzinmotoren
​ Gehen Effizienz des Otto-Zyklus = 100*(1-1/(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)))
Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
​ Gehen Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis = Luftmasse/Kraftstoffmasse
Air Standard-Effizienz bei relativer Effizienz
​ Gehen Effizienz = Indizierter thermischer Wirkungsgrad/Relative Effizienz

Air Standard Efficiency für Benzinmotoren Formel

Effizienz des Otto-Zyklus = 100*(1-1/(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)))
ηo = 100*(1-1/(r^(γ-1)))

Welche theoretischen Prozesse sind am Otto-Zyklus beteiligt?

Isentropische Kompression (1-2): Das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird im Zylinder ohne Wärmeübertragung komprimiert, wodurch Druck und Temperatur steigen. Wärmezufuhr bei konstantem Volumen (2-3): Durch Funkenzündung verbrennt das Luft-Kraftstoff-Gemisch schnell bei konstantem Volumen, wodurch die Temperatur deutlich steigt. Isentropische Expansion (3-4): Das heiße, unter hohem Druck stehende Gas dehnt sich im Zylinder aus und verrichtet dabei Arbeit am Kolben. Wärmeabgabe bei konstantem Druck (4-1): Dem Zylinder wird bei konstantem Druck Wärme entzogen, wodurch Temperatur und Druck wieder auf den Ausgangswert sinken.

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