Luftwiderstandsbeiwert durch Anheben bei minimaler Leistung Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = 3*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient
CD,i = 3*CD,0
Diese formel verwendet 2 Variablen
Verwendete Variablen
Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Zunahme des parasitären Widerstands aufgrund des Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel bei Nullauftrieb unterscheidet.
Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Widerstandskoeffizient eines Flugzeugs oder eines aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient: 0.31 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
CD,i = 3*CD,0 --> 3*0.31
Auswerten ... ...
CD,i = 0.93
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
0.93 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
0.93 <-- Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institut für Ingenieurwesen und Technologie (VNRVJIET), Hyderabad
Sai Venkata Phanindra Chary Arendra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

19 Anforderungen zum Heben und Ziehen Taschenrechner

Auftriebskoeffizient für den angegebenen Mindestschub
Gehen Auftriebskoeffizient = sqrt(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels*((Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient))
Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den angegebenen Auftriebskoeffizienten
Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
Auftriebsinduzierter Luftwiderstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub
Gehen Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient
Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub
Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs
Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub
Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)
Auftrieb für unbeschleunigten Flug
Gehen Auftriebskraft = Körpergewicht-Schub*sin(Schubwinkel)
Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub und Gewicht
Gehen Auftriebskoeffizient = Körpergewicht*Widerstandskoeffizient/Schub
Widerstandsbeiwert für gegebenen Schub und Gewicht
Gehen Widerstandskoeffizient = Schub*Auftriebskoeffizient/Körpergewicht
Auftrieb für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
Gehen Auftriebskraft = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient
Widerstand für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
Gehen Zugkraft = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient
Auftriebskoeffizient für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis
Gehen Auftriebskoeffizient = Widerstandskoeffizient/Schub-Gewichts-Verhältnis
Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis
Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis
Ziehen Sie für horizontalen und unbeschleunigten Flug
Gehen Zugkraft = Schub*(cos(Schubwinkel))
Luftwiderstandsbeiwert ohne Hub für minimale erforderliche Leistung
Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs/3
Luftwiderstandsbeiwert durch Anheben bei minimaler Leistung
Gehen Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = 3*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient
Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs
Gehen Verhältnis von Hub zu Widerstand = Körpergewicht/Schub
Freestream-Geschwindigkeit für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft
Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Zugkraft
Gesamtwiderstandskraft für gegebene erforderliche Leistung
Gehen Zugkraft = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit
Freestream-Geschwindigkeit für gegebene erforderliche Leistung
Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Schub

Luftwiderstandsbeiwert durch Anheben bei minimaler Leistung Formel

Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = 3*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient
CD,i = 3*CD,0

Was ist ein durch Auftrieb verursachter Widerstand?

In der Aerodynamik ist Auftriebsinduzierter Widerstand, induzierter Widerstand, Wirbelwiderstand oder manchmal Widerstand aufgrund des Auftriebs eine aerodynamische Widerstandskraft, die auftritt, wenn ein sich bewegendes Objekt den auf ihn einwirkenden Luftstrom umlenkt.

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