Lift to Drag für maximale Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge Taschenrechner

⤿

Flugzeugleistung

Einführung und maßgebliche Gleichungen

Flugzeugdesign

Statische Stabilität und Kontrolle

⤿

Reichweite und Ausdauer

⤿

✖Die Flugdauer ist die maximale Zeitspanne, die ein Flugzeug im Reiseflug verbringen kann.ⓘ Ausdauer von Flugzeugen [E]			+10% -10%
✖Geschwindigkeit für maximale Ausdauer ist die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, mit der ein Flugzeug maximal lange, dh für maximale Ausdauer, herumlungern kann.ⓘ Geschwindigkeit für maximale Ausdauer [V_Emax]			+10% -10%
✖Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist eine Eigenschaft des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit pro Zeiteinheit.ⓘ Spezifischer Kraftstoffverbrauch [c]			+10% -10%
✖Der Propellerwirkungsgrad ist definiert als erzeugte Leistung (Propellerleistung) geteilt durch aufgebrachte Leistung (Motorleistung).ⓘ Propellereffizienz [η]			+10% -10%
✖Als Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase gilt das Gewicht des Flugzeugs unmittelbar vor dem Eintritt in die Loiter-Phase.ⓘ Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase [W_L,beg]			+10% -10%
✖Das Gewicht am Ende der Loiter-Phase wird für die vorläufige Ausdauerberechnung berücksichtigt. Für die Berechnung der vorläufigen Ausdauer wird die Aufenthaltsphase berücksichtigt.ⓘ Gewicht am Ende der Loiter-Phase [W_L,end]			+10% -10%

✖Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand bei maximaler Ausdauer ist das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand, bei dem das Flugzeug die maximale Zeit fliegen (oder herumlungern) kann.ⓘ Lift to Drag für maximale Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge [LDEmax_ratio]

⎘ Kopie

👎

Formel

✖

Lift to Drag für maximale Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge

Formel

`"LDEmax"_{"ratio"} = ("E"*"V"_{"Emax"}*"c")/("η"*ln("W"_{"L,beg"}/"W"_{"L,end"}))`

Beispiel

`"85.20244"=("452.873s"*"15.6m/s"*"0.6kg/h/W")/("0.93"*ln("400kg"/"394.1kg"))`

Taschenrechner

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Physik Formel Pdf PDF Image

Lift to Drag für maximale Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer = (Ausdauer von Flugzeugen*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer*Spezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Propellereffizienz*ln(Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht am Ende der Loiter-Phase))
LDEmax_ratio = (E*V_Emax*c)/(η*ln(W_L,beg/W_L,end))
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 7 Variablen

Verwendete Funktionen

ln - Der natürliche Logarithmus, auch Logarithmus zur Basis e genannt, ist die Umkehrfunktion der natürlichen Exponentialfunktion., ln(Number)

Verwendete Variablen

Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer - Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand bei maximaler Ausdauer ist das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand, bei dem das Flugzeug die maximale Zeit fliegen (oder herumlungern) kann.
Ausdauer von Flugzeugen - (Gemessen in Zweite) - Die Flugdauer ist die maximale Zeitspanne, die ein Flugzeug im Reiseflug verbringen kann.
Geschwindigkeit für maximale Ausdauer - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Geschwindigkeit für maximale Ausdauer ist die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, mit der ein Flugzeug maximal lange, dh für maximale Ausdauer, herumlungern kann.
Spezifischer Kraftstoffverbrauch - (Gemessen in Kilogramm / Sekunde / Watt) - Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist eine Eigenschaft des Motors und definiert als das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs pro Leistungseinheit pro Zeiteinheit.
Propellereffizienz - Der Propellerwirkungsgrad ist definiert als erzeugte Leistung (Propellerleistung) geteilt durch aufgebrachte Leistung (Motorleistung).
Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase - (Gemessen in Kilogramm) - Als Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase gilt das Gewicht des Flugzeugs unmittelbar vor dem Eintritt in die Loiter-Phase.
Gewicht am Ende der Loiter-Phase - (Gemessen in Kilogramm) - Das Gewicht am Ende der Loiter-Phase wird für die vorläufige Ausdauerberechnung berücksichtigt. Für die Berechnung der vorläufigen Ausdauer wird die Aufenthaltsphase berücksichtigt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Ausdauer von Flugzeugen: 452.873 Zweite --> 452.873 Zweite Keine Konvertierung erforderlich
Geschwindigkeit für maximale Ausdauer: 15.6 Meter pro Sekunde --> 15.6 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Spezifischer Kraftstoffverbrauch: 0.6 Kilogramm / Stunde / Watt --> 0.000166666666666667 Kilogramm / Sekunde / Watt (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Propellereffizienz: 0.93 --> Keine Konvertierung erforderlich
Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase: 400 Kilogramm --> 400 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Gewicht am Ende der Loiter-Phase: 394.1 Kilogramm --> 394.1 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

LDEmax_ratio = (E*V_Emax*c)/(η*ln(W_L,beg/W_L,end)) --> (452.873*15.6*0.000166666666666667)/(0.93*ln(400/394.1))

Auswerten ... ...

LDEmax_ratio = 85.2024387480266

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

85.2024387480266 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

85.2024387480266 ≈ 85.20244 <-- Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » Flugzeugmechanik » Flugzeugleistung » Reichweite und Ausdauer » Propellerflugzeug » Lift to Drag für maximale Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge

Credits

Erstellt von Vedant Chitte

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Pune

Vedant Chitte hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institut für Technologie und Wissenschaft (SGSITS), Indore

Ravi Khiyani hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 21 Propellerflugzeug Taschenrechner

Propellereffizienz bei gegebener Lebensdauer eines propellergetriebenen Flugzeugs

Gehen Propellereffizienz = Ausdauer von Flugzeugen/((1/Spezifischer Kraftstoffverbrauch)*((Auftriebskoeffizient^1.5)/Widerstandskoeffizient)*(sqrt(2*Freestream-Dichte*Referenzbereich))*(((1/Gewicht ohne Treibstoff)^(1/2))-((1/Bruttogewicht)^(1/2))))

Ausdauer von Propellerflugzeugen

Gehen Ausdauer von Flugzeugen = Propellereffizienz/Spezifischer Kraftstoffverbrauch*(Auftriebskoeffizient^1.5)/Widerstandskoeffizient*sqrt(2*Freestream-Dichte*Referenzbereich)*((1/Gewicht ohne Treibstoff)^(1/2)-(1/Bruttogewicht)^(1/2))

Spezifischer Kraftstoffverbrauch für die gegebene Lebensdauer eines propellergetriebenen Flugzeugs

Gehen Spezifischer Kraftstoffverbrauch = Propellereffizienz/Ausdauer von Flugzeugen*Auftriebskoeffizient^1.5/Widerstandskoeffizient*sqrt(2*Freestream-Dichte*Referenzbereich)*((1/Gewicht ohne Treibstoff)^(1/2)-(1/Bruttogewicht)^(1/2))

Propellerwirkungsgrad bei vorläufiger Ausdauer für Propellerflugzeuge

Gehen Propellereffizienz = (Vorläufige Lebensdauer von Flugzeugen*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer*Spezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*ln(Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht am Ende der Loiter-Phase))

Lift to Drag für maximale Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge

Gehen Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer = (Ausdauer von Flugzeugen*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer*Spezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Propellereffizienz*ln(Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht am Ende der Loiter-Phase))

Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei vorläufiger Lebensdauer für prop-angetriebene Flugzeuge

Gehen Spezifischer Kraftstoffverbrauch = (Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht am Ende der Loiter-Phase))/(Ausdauer von Flugzeugen*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer)

Spezifischer Kraftstoffverbrauch für eine bestimmte Reichweite von Propellerflugzeugen

Gehen Spezifischer Kraftstoffverbrauch = (Propellereffizienz/Reichweite der Flugzeuge)*(Auftriebskoeffizient/Widerstandskoeffizient)*(ln(Bruttogewicht/Gewicht ohne Treibstoff))

Reichweite von Propellerflugzeugen

Gehen Reichweite der Flugzeuge = (Propellereffizienz/Spezifischer Kraftstoffverbrauch)*(Auftriebskoeffizient/Widerstandskoeffizient)*(ln(Bruttogewicht/Gewicht ohne Treibstoff))

Propellereffizienz für eine bestimmte Reichweite von Propellerflugzeugen

Gehen Propellereffizienz = Reichweite der Flugzeuge*Spezifischer Kraftstoffverbrauch*Widerstandskoeffizient/(Auftriebskoeffizient*ln(Bruttogewicht/Gewicht ohne Treibstoff))

Maximales Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand bei gegebener Reichweite für Flugzeuge mit Propellerantrieb

Gehen Maximales Verhältnis von Hub zu Widerstand = (Reichweite der Flugzeuge*Spezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Propellereffizienz*ln(Gewicht zu Beginn der Reisephase/Gewicht am Ende der Reisephase))

Propellerwirkungsgrad bei gegebener Reichweite für Luftfahrzeuge mit Propellerantrieb

Gehen Propellereffizienz = (Reichweite der Flugzeuge*Spezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Maximales Verhältnis von Hub zu Widerstand*ln(Gewicht zu Beginn der Reisephase/Gewicht am Ende der Reisephase))

Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei gegebener Reichweite für Luftfahrzeuge mit Propellerantrieb

Gehen Spezifischer Kraftstoffverbrauch = (Propellereffizienz*Maximales Verhältnis von Hub zu Widerstand*ln(Gewicht zu Beginn der Reisephase/Gewicht am Ende der Reisephase))/Reichweite der Flugzeuge

Spezifischer Kraftstoffverbrauch für die gegebene Reichweite und das Hub-Luftwiderstand-Verhältnis eines Propellerflugzeugs

Gehen Spezifischer Kraftstoffverbrauch = (Propellereffizienz/Reichweite der Flugzeuge)*(Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand)*(ln(Bruttogewicht/Gewicht ohne Treibstoff))

Reichweite von Propellerflugzeugen für ein gegebenes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand

Gehen Reichweite der Flugzeuge = (Propellereffizienz/Spezifischer Kraftstoffverbrauch)*(Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand)*(ln(Bruttogewicht/Gewicht ohne Treibstoff))

Propellereffizienz für gegebene Reichweite und Hub-Luftwiderstands-Verhältnis von Propellerflugzeugen

Gehen Propellereffizienz = Reichweite der Flugzeuge*Spezifischer Kraftstoffverbrauch/(Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand*(ln(Bruttogewicht/Gewicht ohne Treibstoff)))

Reisegewichtsfraktion für Propeller-angetriebene Flugzeuge

Gehen Anteil des Reisegewichts = exp((Reichweite der Flugzeuge*(-1)*Spezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Maximales Verhältnis von Hub zu Widerstand*Propellereffizienz))

Maximales Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für maximale Ausdauer eines Propeller-angetriebenen Flugzeugs

Gehen Maximales Verhältnis von Hub zu Widerstand = Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer/0.866

Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für maximale Ausdauer bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für Propeller-angetriebene Flugzeuge

Gehen Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer = 0.866*Maximales Verhältnis von Hub zu Widerstand

Propellerwirkungsgrad für die Hubkolbenmotor-Propeller-Kombination

Gehen Propellereffizienz = Verfügbare Leistung/Bremskraft

Wellenbremsleistung für Hubkolben-Motor-Propeller-Kombination

Gehen Bremskraft = Verfügbare Leistung/Propellereffizienz

Leistung für Hubkolben-Propeller-Kombination verfügbar

Gehen Verfügbare Leistung = Propellereffizienz*Bremskraft