Mindestschub des Flugzeugs erforderlich Taschenrechner

✖Der dynamische Druck ist ein Maß für die kinetische Energie pro Volumeneinheit einer bewegten Flüssigkeit.ⓘ Dynamischer Druck [P_dynamic]			+10% -10%
✖Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Plattformfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Bezugsfläche [S]			+10% -10%
✖Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Luftwiderstandskoeffizient eines Flugzeugs oder aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.ⓘ Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert [C_D,0]			+10% -10%
✖Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs stellt den Beitrag des durch den Auftrieb verursachten Widerstands zum Gesamtwiderstand eines Flugzeugs dar.ⓘ Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb [C_D,i]			+10% -10%

✖Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.ⓘ Mindestschub des Flugzeugs erforderlich [T]

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Mindestschub des Flugzeugs erforderlich Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Schub = Dynamischer Druck*Bezugsfläche*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb)
T = P_dynamic*S*(C_D,0+C_D,i)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Druck ist ein Maß für die kinetische Energie pro Volumeneinheit einer bewegten Flüssigkeit.
Bezugsfläche - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Plattformfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Luftwiderstandskoeffizient eines Flugzeugs oder aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs stellt den Beitrag des durch den Auftrieb verursachten Widerstands zum Gesamtwiderstand eines Flugzeugs dar.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Bezugsfläche: 8 Quadratmeter --> 8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert: 0.31 --> Keine Konvertierung erforderlich
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb: 0.93 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

T = P_dynamic*S*(C_D,0+C_D,i) --> 10*8*(0.31+0.93)

Auswerten ... ...

T = 99.2

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

99.2 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

99.2 Newton <-- Schub

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sai Venkata Phanindra Chary Arendra

Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institut für Ingenieurwesen und Technologie (VNRVJIET), Hyderabad

Sai Venkata Phanindra Chary Arendra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

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Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Auftrieb

LaTeX Gehen Schubwinkel = asin((Körpergewicht-Auftriebskraft)/Schub)

Gewicht des Flugzeugs im waagerechten, unbeschleunigten Flug

LaTeX Gehen Körpergewicht = Auftriebskraft+(Schub*sin(Schubwinkel))

Schub für horizontalen und unbeschleunigten Flug

LaTeX Gehen Schub = Zugkraft/(cos(Schubwinkel))

Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Luftwiderstand

LaTeX Gehen Schubwinkel = acos(Zugkraft/Schub)

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Mindestschub des Flugzeugs erforderlich Formel

LaTeX Gehen

Schub = Dynamischer Druck*Bezugsfläche*(Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert+Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb)
T = P_dynamic*S*(C_D,0+C_D,i)

Wie viel Schub ist in einem Passagierflugzeug erforderlich?

In einem Passagierflugzeug ist mindestens genug Schub erforderlich, um das Flugzeug mit der Geschwindigkeit des minimalen Luftwiderstands fliegen zu lassen.

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