Mindestschub für einen bestimmten Auftriebskoeffizienten erforderlich Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR)))
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 7 Variablen
Verwendete Konstanten
pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288
Verwendete Variablen
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.
Bereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Fläche ist die Menge an zweidimensionalem Raum, die ein Objekt einnimmt.
Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Widerstandskoeffizient eines Flugzeugs oder eines aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Oswald-Effizienzfaktor - Der Oswald-Wirkungsgrad ist ein Korrekturfaktor, der die Änderung des Luftwiderstands mit dem Auftrieb eines dreidimensionalen Flügels oder Flugzeugs im Vergleich zu einem idealen Flügel mit dem gleichen Streckungsverhältnis darstellt.
Seitenverhältnis eines Flügels - Das Seitenverhältnis eines Flügels ist definiert als das Verhältnis seiner Spannweite zu seiner mittleren Flügelsehne.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Bereich: 20 Quadratmeter --> 20 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient: 0.31 --> Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebskoeffizient: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Oswald-Effizienzfaktor: 0.51 --> Keine Konvertierung erforderlich
Seitenverhältnis eines Flügels: 4 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR))) --> 10*20*(0.31+((1.1^2)/(pi*0.51*4)))
Auswerten ... ...
T = 99.7602904198419
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
99.7602904198419 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
99.7602904198419 99.76029 Newton <-- Schub
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

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Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Maiarutselvan V.
PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore
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19 Schub- und Leistungsanforderungen Taschenrechner

Mindestschub für gegebenes Gewicht erforderlich
​ Gehen Schub = (Dynamischer Druck*Bereich*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient)+((Körpergewicht^2)/(Dynamischer Druck*Bereich*pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
Mindestschub für einen bestimmten Auftriebskoeffizienten erforderlich
​ Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))
Mindestschub des Flugzeugs erforderlich
​ Gehen Schub = Dynamischer Druck*Referenzbereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs)
Gewicht des Flugzeugs bei gegebener erforderlicher Leistung
​ Gehen Körpergewicht = Leistung*Auftriebskoeffizient/(Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient)
Leistung für gegebene aerodynamische Koeffizienten erforderlich
​ Gehen Leistung = Körpergewicht*Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient
Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Auftrieb
​ Gehen Schubwinkel = asin((Körpergewicht-Auftriebskraft)/Schub)
Gewicht des Flugzeugs im ebenen, nicht beschleunigten Flug
​ Gehen Körpergewicht = Auftriebskraft+(Schub*sin(Schubwinkel))
Gewicht des Flugzeugs für gegebene Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten
​ Gehen Körpergewicht = Auftriebskoeffizient*Schub/Widerstandskoeffizient
Schub für gegebene Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten
​ Gehen Schub = Widerstandskoeffizient*Körpergewicht/Auftriebskoeffizient
Flugzeuggewicht für waagerechten, unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
​ Gehen Körpergewicht = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient
Schub des Flugzeugs, der für einen waagerechten, unbeschleunigten Flug erforderlich ist
​ Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient
Schub-Gewichts-Verhältnis
​ Gehen Schub-Gewichts-Verhältnis = Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient
Schub für horizontalen und unbeschleunigten Flug
​ Gehen Schub = Zugkraft/(cos(Schubwinkel))
Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Luftwiderstand
​ Gehen Schubwinkel = acos(Zugkraft/Schub)
Schub des Flugzeugs, der für ein gegebenes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand erforderlich ist
​ Gehen Schub = Körpergewicht/Verhältnis von Hub zu Widerstand
Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand
​ Gehen Körpergewicht = Schub*Verhältnis von Hub zu Widerstand
Erforderliche Leistung für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft
​ Gehen Leistung = Zugkraft*Freestream-Geschwindigkeit
Schub des Flugzeugs, der für eine gegebene erforderliche Leistung erforderlich ist
​ Gehen Schub = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit
Erforderliche Leistung für den gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs
​ Gehen Leistung = Freestream-Geschwindigkeit*Schub

Mindestschub für einen bestimmten Auftriebskoeffizienten erforderlich Formel

Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))
T = Pdynamic*A*(CD,0+((CL^2)/(pi*e*AR)))

Was sind die Faktoren für den Startschub?

Die Faktoren für den Startschub sind Pistenlänge, Pistenhöhe, Pistensteigung, Lufttemperatur, Windgeschwindigkeit und Mindestfluggeschwindigkeit.

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